新エネ車の生産?販売が9年連続で世界一、動(dòng)力電池市場の規(guī)模が8年連続で世界一、太陽光発電設(shè)備容量が10年連続で世界一など、急速に発展する中國のグリーン産業(yè)は、世界の気候変動(dòng)対応とグリーン?低炭素へのトランスフォーメーションという面で多大な貢獻(xiàn)を果たしているほか、世界の経済成長に新たな原動(dòng)力を注入している。ところが、米國の一部の人々は、中國のグリーン生産能力に無茶苦茶なレッテルを貼り、「中國のグリーン産業(yè)の発展は、補(bǔ)助金政策頼り」や「中國グリーン生産能力の優(yōu)位性は不公平な競爭によるものだ」などと中傷している。

そのような見方は事実を無視しており、真実からかけ離れている。中國の新エネルギー産業(yè)企業(yè)に実際に足を運(yùn)んで、中國の製造業(yè)がここまで発展するまでにたどって來た過程を知れば、中國のグリーン産業(yè)が國際市場において競爭優(yōu)位を誇っているのは、真摯な姿勢で、コツコツと取り組んできたからにほかならないことが分かるだろう。

真摯な姿勢でグリーン?低炭素発展を推し進(jìn)め、真摯な姿勢で改革開放を深化させ、真摯な姿勢で協(xié)力?ウィンウィンを促進(jìn)し、著実に技術(shù)革新を進(jìn)め、著実に製品の最適化を進(jìn)め、著実に産業(yè)高度化を進(jìn)めている。

中國が競爭優(yōu)位を誇っているのは、各企業(yè)と研究開発機(jī)関が、長期間にわたりイノベーションの創(chuàng)出に取り組んできたからだ。

10數(shù)年前、世界のグリーン産業(yè)は発展の初期段階にあった。先進(jìn)國は技術(shù)のストックや産業(yè)の蓄積といった面で、優(yōu)位性を誇っていたのに対して、中國企業(yè)は技術(shù)が未熟で、生産コストが高いといった一連の問題を抱えていた。それら課題を前に、中國企業(yè)は、真摯な姿勢で協(xié)力し、イノベーション創(chuàng)出に奮闘し、技術(shù)の急速な世代交代を促進(jìn)してきた。一度の充電で1000キロ走ることができる半固體電池から、5分の充電で400キロ走ることができる800ボルト（V）高圧炭化ケイ素プラットフォームに至るまで、大規(guī)模AIモデルを採用したインテリジェントキャビンから、高解像度マップに頼らない市街地NOA（ナビゲーション?オン?オートパイロット）システムに至るまで、コツコツと、努力を積み重ね、中國は新エネ車のスマート化、電動(dòng)化技術(shù)などの面で次々とブレイクスルーを?qū)g現(xiàn)してきた。

タイのカシコン銀行の蔡偉才シニア?バイス?プレジデント（SVP）は、「近年、中國の新興産業(yè)が、國際市場において競爭優(yōu)位を誇るようになっているのは、中國企業(yè)が積極的にイノベーション、研究開発、生産コストの削減に取り組んでいる結(jié)果だ」との見方を示す。

競爭優(yōu)位を誇っているのは、中國が継続的に産業(yè)チェーン?サプライチェーンを整備しているからだ。

電気自動(dòng)車（EV）メーカー米テスラが世界で生産しているEVの半分以上が、上海ギガファクトリーにおいて生産されているのはなぜなのだろう？その答えは、中國の新エネ車の産業(yè)チェーンが整備されており、効率的だからだ。上海が半導(dǎo)體やソフトウェアを、江蘇省常州市が動(dòng)力電池を、浙江省寧波市が車體を一體鋳造するダイカストマシンを提供し、長江デルタの新エネ車完成車工場は、車で4時(shí)間以內(nèi)の距離で全ての部品を揃えることができる。

中國は世界一の製造業(yè)大國で、産業(yè)分野が揃っており、関連體系も整備されている。大半の材料、部品は現(xiàn)地のサプライヤーが供給することができ、革新的製品の試作、大量生産のために強(qiáng)力な下支えを提供している。米國のオンライン外交論壇誌「The Diplomat」の報(bào)道が指摘しているように、西洋諸國のメーカーと比べると、中國の電動(dòng)自転車メーカーは、価格競爭力がある先端技術(shù)を提供しているほか、そのサプライチェーンを通して、物流や人件費(fèi)、原材料、輸送コストなどを低減している。産業(yè)體系が整備されている供給面の優(yōu)位性は、多くの中國企業(yè)が一心不亂に、実體経済の発展に取り組んできた賜物だ。

競爭優(yōu)位を誇っているのは、中國の超大規(guī)模な市場が十分に開放されているからだ。

中國は、グリーン産業(yè)を発展させるため、常に扉を開け、競爭を働きかけてきた。そして、秩序に基づいて、新エネ車外資參入ネガティブリストを調(diào)整し、2022年には自動(dòng)車分野の外資政策制限を全面的に撤廃し、中國は開放を継続的に拡大させてきた。

テスラを含む外資のプロジェクトを呼び込み、蔚來汽車（NIO）や小鵬汽車（XPENG）、理想汽車（リ?オート）といった新興の電気自動(dòng)車メーカーを奨勵(lì)することで、全く新しいビジネスモデル、カスタマーオペレーションモデル、及び破壊的な製品の定義などがもたらされている。中國と海外の新エネ車メーカーが、中國経済という「同じ土俵」で競爭し、互いに促進(jìn)し合い、共に進(jìn)歩し、技術(shù)のウェイトが高く、ユーザー體験が非常に優(yōu)れている製品が続々と誕生し、産業(yè)の競爭力も高まり続けている。

競爭優(yōu)位は、根本的には、新しい思想、新しい理念に従った科學(xué)的な指導(dǎo)によるものでもある。

習(xí)近平総書記の経済思想の指導(dǎo)の下、中國の製造業(yè)企業(yè)は新たな発展理念を網(wǎng)羅的に、正しく、徹底し、新たな発展構(gòu)造を加速的に構(gòu)築し、質(zhì)の高い発展の推進(jìn)に注力し、「イノベーション、協(xié)調(diào)、グリーン、開放、共有」といった要求を生産力の要素配置と経済発展の過程に組み込み、資源配置の効率と全要素生産性を大幅に高め、質(zhì)の高い労働者と企業(yè)家、スマート化、デジタル化がエンパワーメントする労働資料とより幅広い労働対象の最適化された組み合わせなどを促進(jìn)するよう取り組むことで、産業(yè)の総合的な実力と企業(yè)の競爭力を継続的に高めてきた。

中國の新エネルギー産業(yè)企業(yè)は、新たな質(zhì)の生産力という新しい生産力理論を指導(dǎo)として、第四次産業(yè)革命が引き起こしたスマート化、デジタル化、グリーン化という大きな流れに積極的に順応し、グリーンテクノロジーイノベーションと低炭素技術(shù)の普及?応用を加速させて、グリーンな発展という面で際立つ成果をあげてきた。

グリーン産業(yè)の発展を推進(jìn)するべく、中國が一部の産業(yè)政策を?qū)g施してきたことは紛れもない事実だ。そして、そのような産業(yè)政策は中國特有のものではないことに必ず目を向けるべきだ。

「南華早報(bào)」の記事は、「米國や歐州連合（EU）は國の補(bǔ)助金の『パイオニア』であり、規(guī)模も巨大だ」と指摘している。例えば、米國政府は2022年、「インフレ抑制法（IRA）」を可決し、電気自動(dòng)車を含むクリーンエネルギー源産業(yè)に、稅控除や補(bǔ)助金などを通じて約3690億ドル（1ドルは約158.3円）を投じた。歐州の複數(shù)の國も會(huì)社の稅収や個(gè)人の購入などいった形で、電気自動(dòng)車産業(yè)に補(bǔ)助金を投じている。

一般的なやり方であるにも関わらず、関連國の一部の人々はなぜ、中國の産業(yè)政策を批判せずにはいられないのだろうか？

それは「負(fù)け惜しみ」のためだろう。中國には、社會(huì)主義市場経済體制という優(yōu)位性があり、將來の見込みがある政府と効果的な市場が相乗効果を発揮している。2009年、世界金融危機(jī)の余波が続いている時(shí)に、中國は將來の経済社會(huì)発展を牽引する戦略的計(jì)畫を制定し、新エネ車を含む7大産業(yè)を、先導(dǎo)産業(yè)と支柱産業(yè)へと発展させることを目標(biāo)にし、一連の関連政策を打ち出した。特に新時(shí)代の10年にわたり、強(qiáng)力で、効果的である政策?措置を講じ、新興産業(yè)のために良好な発展環(huán)境を作り出し、すくすくと成長できるようサポートしてきた。中國の成功を目にして、関連國の一部の人々は成功をやっかみ、「補(bǔ)助金」を口実に中國を抑圧しているのだ。

世の中で自分だけが特別に優(yōu)れているといううぬぼれもあるだろう。近年、中國の製造業(yè)は、相手先ブランド名製造（OEM）から、高付加価値の分野へと徐々に移行し、世界の産業(yè)チェーンにおいて、少しずつミドル?ハイクラス製品の製造を擔(dān)うようになっており、それが関連國の一部の人の神経を「逆なで」してしまっているのかもしれない。そのような人は、発展途上國の産業(yè)が発展することで、自分がチャンスを失うことを常に恐れ、顔に泥を塗ることで、後から來た人を抑圧することばかり考えている。「補(bǔ)助金」説は、最新バージョンの「心理作戦」に過ぎないことは明らかだ。米國シンクタンク?ケイトー研究所の専門家?Scott Lincicome氏は、「中國に対する非難は典型的な『ダブルスタンダード』だ」と指摘する。また、中國國家情報(bào)センターの研究員?魏琪嘉氏も「不安から、切羽詰まり、『自己矛盾』、『ダブルスタンダード』に陥るというのはよくあることだ。保護(hù)貿(mào)易主義の高い壁を築いても、グローバル産業(yè)チェーン、サプライチェーンが妨害を受けて、スムーズに流れなくなるだけで、結(jié)局、関連國にもブーメランとなって返って來るだけだ」と直言する。

この世の中では、真摯が成功に導(dǎo)き、著実な行動(dòng)が発展をもたらすが、虛偽がもたらすものは敗北だ。中國は常に開放、協(xié)力、ウィンウィンを強(qiáng)調(diào)し、追い付け追い越せの積極的な競爭に排他的な姿勢を示したことは一度もない。世界のグリーントランスフォーメーションが踏み込んで推進(jìn)されるようになるにつれて、海のように広大な市場が生まれている。新エネルギー産業(yè)の競爭の場において、誠意、方向性があり、必死に努力している中國政府と中國企業(yè)は必ず、各國の企業(yè)と共に歩み、手を攜えて進(jìn)歩し、チャンスを共有していく決意だ。一方、口々に「グリーンバリュー」、「自由貿(mào)易」といった言葉を巧みに操っている政治屋らは、不誠実で、真剣にグリーントランスフォーメーションを推進(jìn)などしていないだけでなく、世界の気候変動(dòng)対応とグリーン?低炭素発展の建設(shè)者、貢獻(xiàn)者を抑圧し、足を引っ張っており、その結(jié)果は必ず自分に返ってくるだろう。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2024年4月28日