�、Ｆ�本の新��(chu┐ng)線「�O�y(t┓ng)席」を参考にする

　日本は高�]鉄�O運営において世�c的に最も成�^した国の�kつだ。日本の高�]鉄�O「新��(chu┐ng)線」では、「指定席」と「�O�y(t┓ng)席」の2�|類の乗�Z�wがある。「�O�y(t┓ng)席」の乗�Z�wは「指定席」の乗�Z�wよりも�{�J�Wい。指定席の乗�Z�wは�Z両と座席を指定するが、�O�y(t┓ng)席の乗�Z�wは�Z両も座席も指定しない。�O�y(t┓ng)席の�Z両にももちろん座席はあるが、地下鉄と同様に、先��順のルールがあり、��ずしも座席に座れるとは限らない。

　当��、中国の�X況は日本と完��に同じではない��数�Q間の発�tを経て、中国の鉄�Oもさまざまな�|類に変化してきた。長�{(di┐o)�`の国鉄や比較的�{(di┐o)�`の�]い都�x間鉄�O、通����の都�x鉄�Oなどだ。

　���B交通�j学運輸経済理�b・��策研�|所の李紅�堯ι�所長は、�o共交通機関として運営されている都�x間鉄�Oと都�x鉄�Oについて、「���Bから�j量の���\金を�У襪気譴討�り、これらの路線の乗�Z�w価格設定はもともと高くない。旅行�vは乗�Zした際に、すでに割引を�pけていることになる。しかも乗�Zしている時間は長くなく、旅行�vも頻繁に乗り�Tりする。����料金か半�Yかという議�bはあまり�T味がない。統�kされた乗�Z価格は運営管理において�~益だ」と指�~。�k��(sh┫)、長�{(di┐o)�`路線については「立ちっぱなしというのは��常に辛い。サービスの��が犠牲になっている分は運賃�Cで適度に��うことを検討すべき」との見��(sh┫)を��した。（��集MZ）

　「人�c��日本語版」2013�Q1月18日