日本�豢�（JAL）は7日、欧�Δ��豢�機���]�j(lu┛)�}エアバスとの契約に調印し、中・長�{(di┐o)�`路線で�W(w┌ng)��するエアバス「A350」31機を�R文したことを��らかにした。総�Yは約95億ドルだ。JALはこのほか型番未定のA350を25機�R文する契約も交わした。エアバスのファブリス・ブレジエ最高経営責任�v（CEO）によると、この契約はエアバスが今�Qに入って�p�RしたA350の�R文で最も�j(lu┛)きなものであり、日本�x場からの�R文としてもこれまでで最�j(lu┛)だという。人�c日報が伝えた。

　ある日本メディアによると、JALがこのたびエアバス機を��(li│n)�Iしたことは、��(sh━)ボーイング社が「覇権」を唱える日本の�豢��噞の局�Cに挑むことに他ならない。今�v契約されたA350は2019�Qの運�譽好拭璽箸�予定される。JALが保�~する214機のうちボーイングの「777」は46機あり、これらは今後2-3�Qで次々に��役の時期を迎えるという。

　長�Qにわたり、日本の二�j(lu┛)�豢�会社であるJALと��日本空輸（ANA）はエアバス機よりボーイング機をより�Hく�P(gu─n)入してきた。1980�Q代には、日��(sh━)間の��易�C�o(h┫)が拡�j(lu┛)を��ける中、1機あたりの価格が100億��を��えるボーイング機が��易�C�o(h┫)解消のための����的な��(li│n)�Iとなり、JALとANAはボーイング「787」の世�c最�j(lu┛)のお�u(p┴ng)�Tさまになった。だが787には引き渡しの後れや度�_なる故障があり、JALは機��を�H元化してリスクを低下させたいと考えるようになった。

　JALの植�v�I晴社長が記�v会見で述べたところによると、A350を��(li│n)�Iしたのは、�W��性と経済性を総合的に考えた�T果だ。ここ数�Q来、�豢��噞の��要の�Pびの鈍化や�\��価格の高�_により、JALの業績は思わしくなく、コスト削��(f┫)が喫�gの課��となっていた。A350は胴��と翼にカーボンファイバー��(d┛ng)化プラスチックを�j(lu┛)量に使��しており、同タイプ機より�\��を25％�I約できる��、メンテナンスも容易だ。こうしたメリットがあるため、A350は故障が相次ぐボーイング787の��争相�}になることができた。

　エアバスのベルギー法人の社長は8日、�D材に答える中で次のように述べた。JALの今�vの動きはエアバスにとって朗報だ。A350が成功した作��であることを証��すると同時に、16�Qに�x場に投入する予定の「A350-900」のバージョンアップ機「A350-1000」の成功を暗��(j┤)させる積極的なシグナルを発したことになるからだと述べた。A350-1000はワイドボディ機の中で最�j(lu┛)の�豢�機であり、機��はより長く、より広くなり、最�j(lu┛)350人の旅客収容�ξ�がある。�踉��{(di┐o)�`は約1万5600キロメートル、�Y��価格は3億2060万ドルだ。この型の�豢�機の��要は�j(lu┛)きく、18�Qまでは供給に余剰はない。

　国際金融�e(cu┛)機の影�xにより、国際�x場における�豢�機の��要は�j(lu┛)幅に��(f┫)少し、エアバスとボーイングの��争が�R�`を集めている。同社長によると、エアバス「A350XWB」シリーズはボーイングの787や「777S」との��争の中で研�|開発が進められた機��だ。エアバスが研�|開発を�M(f┬i)��的に進めたことで、ボーイングは777のバージョンアップを��られることになった。�豢�機両巨頭の�{いつ�{われつのバージョンアップ��争は、今�vの契約を�pけてますます白�Xすることが予�[されるという��（��集KS）

　「人�c��日本語版」2013�Q10月9日