北方地域の寒冷地で高速列車を走らせる場合、雪が降ったら、レール上の雪が臺車に巻き込まれ氷殻を形成しやすい。剝がれ落ちた氷塊は列車の底部と線路側の信號設備にダメージを與えかねないため、高速列車の融氷?除雪作業(yè)は冬の高速列車の安全運行を守る作業(yè)の最重要事項だ。中國中央テレビ局（CCTV）のビジネスチャンネルが伝えた。

高速列車の融氷?除雪作業(yè)は以前、主に點検要員が除雪棒やゴムハンマーなどで人工的に行っていた。8両編成の高速列車は、16人で4時間もかかっていた。今や寒冷地仕様高速列車の「ディーラー」と呼ばれる哈爾浜（ハルビン）高速列車區(qū)間點検庫で、整備士たちは高圧ガンを用いている。これは第4世代高速列車融氷?除雪裝置であり、高速列車1本當たりの融氷?除雪作業(yè)時間はわずか40分しかかからない。

列車底部の點検作業(yè)は以前、非常に悩ましい大問題だった。40-50cmの高さしかないため、人が底部に潛り込み點検を行うには一定の危険性と限界性があり、作業(yè)に2時間が必要だった。彼らは今年の春運（春節(jié)＜舊正月、今年は2月10日＞期間の帰省?Uターンラッシュに伴う特別輸送體制）期間中に初めて列車底部作業(yè)スマートロボット「リットルタンク」を使用し、この難題を解決した。

「リットルタンク」は先進的な制御、ナビゲーション、動畫撮影、伝送技術を集積しており、赤外線?高畫質の2種類のカメラを搭載し、高速列車底部の重要箇所の溫度をスピーディに點検し、全方位?多角度で高速列車底部の臺車部品、底板、ボルトなどの重要部分の畫像情報を収集し、高速列車の緊急故障処置に科學的で正確な技術の參考情報を提供している。

寒冷地では、機関車が屋外で長時間にわたり停車することで、オイル?水パイプの凍結による詰まりが発生し、機関車の使用が不能となり、その正常な運用に影響が生じる。この問題を回避するため、機関車が屋外で停止する間に、ディーゼルエンジンの水溫が20℃を下回ると、人工的に保溫作業(yè)を行うことが規(guī)定されている。作業(yè)員は2時間ごとに機関車を始動させる必要がある。一回の夜勤で、車掌は極寒の中で乗り降りし、そして延べ40両近くの點検を行わなければならない。

彼らは今や、ディーゼル機関車保溫作業(yè)の重要データモニタリング設備を研究開発した。機関車の燃料と水の溫度が作業(yè)標準溫度を下回ると、システムがいち早く保溫作業(yè)者に乗車を促す。保溫作業(yè)者は外に出なくても機関車の各種パラメータをチェックし、遠隔で指揮できるようになった。（編集YF）

「人民網日本語版」2024年2月21日