7年間の設計?開発を経て、中國製大型旅客機C919の1番機が11月2日、中國商用飛機有限責任公司が新たに建設した総組立製造センター浦東基地の工場內(nèi)で正式にラインオフした。これは中國が中距離旅客機の研究開発から製造に至る能力を備えた世界でも數(shù)少ない國の一つになったことを意味する。

　　大型航空機とは？

　一般的に、離陸時の総重量が100トンを超す軍用輸送機と、1フライトで3千キロの飛行が可能な100席以上の民間機と指す。中國の大型航空機プロジェクトは大型旅客機と大型貨物輸送機とからなる。C919は中國獨自開発の次世代ジェット旅客機で、2008年に研究開発がスタートした。中國の重要科學技術特定プロジェクト16項目のうちの一つでもある。

　　室內(nèi)の配置

　室內(nèi)は1通路（ナローボディ）を採用し、基本機種は定員158人で、國際航空市場で現(xiàn)在最もよく利用されているエアバス「320」やボーイング「737」に相當する。全長約39メートル、全幅約36メートルで、同タイプ機よりやや大きい。また複合材料と新型の航空機用合金を大量に使用し、機體が大きくなっても、機體総重量は合理的な水準に保たれている。

　C919の室內(nèi)は同タイプ機よりやや広く、1メートル90センチほどの背の高い人でも頭がつかえることなく歩けると同時に、荷物棚の空間が大きく設計され、小柄な人でも荷物の出し入れがしやすい。中間の座席をやや広く取り、國際航空で使用する機體の標準座席仕様より0.5インチ広くしており、乗客の出入りはスムースだ。

　　C919の特徴と強み

　航空機の性能を決める2つの決定的要素は揚抗比と航空機の重量だ。設計段階での目標は、C919の主翼の重量はボーイングの水準を超えること、揚抗比はエアバスの水準に到達することだった。

　中國の航空力學のトップレベル専門家100人からなるチームが、C919のために500種類の翼を設計し、現(xiàn)在C919-101號機に採用された主翼は度重なる構(gòu)造テストで選ばれた優(yōu)れたデザインの中からさらに選りすぐったもので、歐米諸國での風洞実験の結(jié)果は世界の同業(yè)者に高く評価され、いくつかの重要指標ではライバル機を上回った。また重量を軽くし燃料消費を減らすため、C919の600種類の部品には複合材料とアルミリチウム合金などが使用され、複合材料の使用量は機體構(gòu)造の総重量の20％にあたり、主翼に使用された複合材料（チタニウム合金）は10％前後を占め、ライバル機を大幅に上回る。

　　C919の安全性

　國産機の安全性への疑問に対して、中國商用飛機公司のC919総設計士の呉光輝は、「飛行機というものは空を飛べば必ず危険がある。おまけに中國人は初めてこのような航空機をうち出したのだ。將來の運航への投入には一連の挑戦が橫たわる可能性があるが、私には自信がある。この自信は蓄積からきたものだ?，F(xiàn)在、ボーイングとエアバスの航空機部品の多くはメイド?イン?チャイナだ。08年のスタートから現(xiàn)在まで約7年の時間を経過し、C919プロジェクトの過程で私たちは大量の設計、計算、テストを十分過ぎるほど行ってきた。私はぜひともこの飛行機の乗客第1號になりたい」と話す。

　　競爭力

　設計によると、C919の基本機種は航続距離が4千キロメートルで、國內(nèi)すべての都市間の往復が可能だ。最大航続距離は5500キロメートルで、北京からシンガポールへの直航が可能だ。

　またC919には世界最先端の航空機電気システムが搭載され、全機種にフライ?バイ?ワイヤが採用され、操縦士の操作が高度に集積化され、システム訓練を受ければすぐに操縦の任に當たることができるようになる。重要技術と機體部分の完全な獨自設計?獨自製造を保証すると同時に、関連設備は世界からの調(diào)達を?qū)g現(xiàn)し、世界トップクラスのサプライヤーをそろえ、この國産旅客機が將來、航空市場で強い競爭力をもつことを保証している。

　C919は機體完成後、システムの試験という試練を迎える。その後には、初飛行、耐空証明の取得、顧客への交付、運航?メンテナンスが続く。

　　Step1：試験飛行

　プロジェクト発展段階の計畫に基づき、C919は今後さらに配電系統(tǒng)、飛行制御、油圧など各システムの試験、航空機搭載システムの統(tǒng)合試験、全機の靜的試験を?qū)g施する必要がある。1番機は試験飛行機として、初飛行前にシステム調(diào)整、試験飛行の設備?計器の取付などを終えなければならず、2016年に初飛行となる。

　初フライトにはまだ2～3年のテスト飛行のプロセスが必要で、さまざまな気象條件の下で何回もテスト飛行を繰り返して、やっと旅客を乗せた運航に投入できるのだ。

　　Step2：航空許可証の取得

　商業(yè)運航を?qū)g現(xiàn)するには、國內(nèi)路線を運航する航空機の場合は中國民用航空局が発行した航空機型番合格証を取得しなければならず、國際路線の場合は米連邦航空局の承認が必要だ。

　　Step3：航空會社とのビジネス交渉

　國産大型旅客機は現(xiàn)在、歐米の同類機種との激しい競爭に直面している。エアバスの新型A320、ボーイングの新型ボーイング737は、市場における位置づけがC919と重複する。

　航空機のラインオフはその航空機がテスト飛行の段階に入ったことを意味しており、顧客に大きな信頼感を與えることができる。中國商用飛機公司が提供したデータによると、現(xiàn)在、國內(nèi)では中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空、海南航空を含む7社が135機を予約した。海外ではドイツの普仁航空が7機、タイのシティエアウェイズが10機の購入意向合意に調(diào)印した。このほか國內(nèi)の12社を含むファイナンスリース會社からの注文もある。

　　國産の中距離旅客機を開発した理由は？

　□　民用航空機市場に照準

　世界の民用航空機市場は全體として発展の可能性が非常に大きい。今後20年間で世界の民用航空機市場の規(guī)模は8700億ドル（約104兆8959億円）に達する見込みだ。

　□　製造業(yè)のレベルアップ

　中距離旅客機の研究開発?製造能力は國の航空産業(yè)の水準をはかる重要な指標であり、その國の総合力を示す重要な指標でもある。C919のラインオフは中國が中距離旅客機の研究開発から製造に至る能力を備えた世界でも數(shù)少ない國の一つになったことを意味する。國産中距離旅客機の開発製造は中國民用航空産業(yè)の発展における非常に重要な節(jié)目であり、中國が先端製造業(yè)を構(gòu)築する上で極めて重要な戦略的価値をもつポイントだ。

　□　経済を牽引する

　中國経済が中レベルの高度成長を?qū)g現(xiàn)し、中の上の水準に向かい、より高い質(zhì)、高い効率の発展を?qū)g現(xiàn)させようとするなら、獨自の先端製造業(yè)をもつことが絶対に必要だ。C919のラインオフでは、産業(yè)の牽引効果やシンボル的役割を軽視してはならない。高らかに響く「高速鉄道の実力」や「高速鉄道での自信」と同じように、中距離旅客機も科學技術の発展を加速させ、ハイテク技術の高みを制覇する上で私たちにより大きな自信を與えてくれる。

　　將來の発展

　□　C919の主なライバル

　C919の主なライバルはボーイング737とエアバスA320だ。この2機は民用航空史上、最もよく売れた機種でもある。中國には獨自の強みがあり、市場は大きく、また大きな『世界の加工工場』でもあり、今後は製造?運営コストなどでA320よりも競爭力をもつようになるとみられる。さらにC919の後発組としての強みは明らかで、新しいエンジン、新しい技術を?qū)毪筏皮い毪郡?、経済性や燃料消費などでライバルよりも優(yōu)れている。

　□　目標：世界の航空機製造業(yè)のサプライチェーンに食い込む

　世界の民間機製造業(yè)に眼を向けてみると、業(yè)界の集中の度合いが高く、寡占している顕著な特徴がある。これによってC919型機の製造開発はただ民間機製造業(yè)というパイの分け前にあずかる第一歩に過ぎない。引き続き中國は航空機の部品製造を発展させ、世界の航空機製造業(yè)のサプライチェーンに食い込むことで世界の産業(yè)チェーンでの地位をたゆみなく向上させ、世界の航空機製造業(yè)のレベルに追い付き、また追い越す。大型旅客機の機體組み立て拠點に牽引され、上海で完全な航空産業(yè)チェーンを形成する。

　□　中國のトロイカ

　C919第１機のラインオフに伴い、大型飛行機は高速列車、原子力発電所と並んで中國製のトロイカに名を連ねる。多くの業(yè)界アナリストは「高速列車、原子力発電所の成功経験があるので、大型飛行機の國際化への道のりはスムーズに進む可能性が高い」とより楽観的な態(tài)度を示す。

　事実、商務部（?。─摔瑜毪?、この前ロシアで行われた「2015年度?第6回國際イノベーション産業(yè)展」で、中國は同産業(yè)展初の名譽招待國として參加、130社余りの中國企業(yè)が出展した。高速列車、原子力発電所、大型飛行機、掘削プラットフォーム、宇宙探査器などの先進製造業(yè)が「中國工業(yè)の代表チーム」として、初めて一挙公開した。

　國內(nèi)市場はより大きな「金脈」だ。過去30年、中國民間航空機市場が急速に拡大し、それぞれの航空企業(yè)大手は事業(yè)拡大の「黃金期」を摑むため、大金を投入し航空機を購入、ボーイングやエアバスにつぎ込んだ米ドルは數(shù)えきれない?，F(xiàn)在、この航空製造業(yè)のパワーゲームにおいて、中國は間もなく２大製造メーカーの長期にわたる寡占市場に割り込み、利益を分かち合うだろう。（編集JZ）

　「人民網(wǎng)日本語版」2015年11月6日