中國(guó)高速鉄道車両の発展の起點(diǎn)は、2004年から順次導(dǎo)入された1型車、2型車、3型車、5型車の4種類の技術(shù)プラットフォームにある。このプラットフォームをよりどころにして、中國(guó)は消化、吸収、再革新を遂げ、中國(guó)獨(dú)自の高速鉄道車両を生み出したが、引き続き未解決の問(wèn)題が殘されていた。中國(guó)鉄道科學(xué)研究院の張波研究員は、「こうした技術(shù)プラットフォームは標(biāo)準(zhǔn)が統(tǒng)一されておらず、車両の分配や調(diào)整を行うと『連結(jié)できない』とか『座席がなくなる』といった狀況があった」と話す。

また車両の型の標(biāo)準(zhǔn)が統(tǒng)一されていないため、駅に予備の車両を準(zhǔn)備したり、修理メンテナンスを行う場(chǎng)所に各種の型の部品をすべてそろえたりしなければならなかった。運(yùn)転士も各種の型に対応した技術(shù)を習(xí)得しなければならず、非常に煩瑣だった。

そこで中國(guó)は12年から時(shí)速350キロメートルの中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)の高速鉄道車両の研究開発事業(yè)をスタートした。その過(guò)程で、大西高速鉄道（大同-西安間）の総合テスト路線、鄭徐高速鉄道（鄭州-徐州間）、哈大高速鉄道（哈爾濱＜ハルビン＞-大連間）でテスト走行と運(yùn)用のチェックを行い、時(shí)速420キロメートルでの交差テストと連結(jié)テストを行い、高速鉄道車両の交差速度と連結(jié)運(yùn)行速度の世界記録を更新した。