シンガポール航空は、新型コロナウイルスの影響で大打撃を受けている旅行業(yè)に新たな活力を注ぎ込むべく、10月末から同じ空港発著の「どこにも行かない」フライトを運航することを計畫している。計畫しているのは、チャンギ國際空港を出発し、同空港に戻ってくる約3時間の遊覧飛行だ。同様の計畫は、日本やブルネイ、オーストラリア、臺灣地區(qū)などでも打ち出されている。民航資源網(wǎng)が報じた。

「どこにも行かない」フライトは、特殊な観光商品で、出発後、各種サービスが通常通り機內(nèi)で提供され、遊覧飛行した後にまた同じ空港に著陸する。

（資料寫真、撮影?Jessica）

ロイヤルブルネイ航空は9月初めに「どこにも行かない」フライトを打ち出した。乗客は機內(nèi)で食事をしながら、ブルネイやマレーシアのボルネオ島の海岸線を85分にわたり遊覧飛行することができる。

オーストラリアのカンタス航空は11月から南極大陸遊覧飛行を提供する計畫だ。メルボルン、シドニー、ブリスベン、パース、アデレードの5都市発著で、合わせて7便予定されている

JALは國際線旅客機を利用して、成田発著の周遊チャーター「空たび 星空フライト」の運航を計畫している。3時間半のフライトで、乗客は、夕日や美しい星空を鑑賞できるほか、ハワイ線のメニューをアレンジした機內(nèi)食も味わうことができる。ANAも今月、エアバス A380型機によるチャーターフライト実施を計畫している。

臺灣地區(qū)の星宇（スターラックス）航空は8月7日に、同社の董事長が自ら操縦し、同地區(qū)の東海岸をフライトする「なんちゃって出國」便を打ち出し、チケット188枚が、30秒もしないうちに売り切れた。長栄（エバー）航空は8月8日に、父の日に合わせた特別機を打ち出し、座席309席が満席となった。同機は臺北桃園空港を出発し、2時間45分フライトして、再び同空港に著陸した。

民航資源網(wǎng)の専門家?李明業(yè)氏は、「旅客が『どこにも行かない』フライトを選ぶということは、航空の分野の需要について2つの點を示している。1つは、旅行者の飛行機を利用した旅行のニーズが新型コロナウイルスにより完全に消えたわけではない點だ。そのニーズは一時的に抑制されてしまっただけで、アフターコロナの時期が訪れると、その潛在的ニーズが少しずつ表面化している。2つ目は旅行が大好きで、生活を楽しんでいる一部の旅客にとって、飛行機は、単なる交通手段ではなく、ライフスタイルの一種であるという點だ。そのような人にとって、飛行機を利用した旅行は既に生活習(xí)慣の一部となっている」と分析する。

経営コンサルティング會社?ローランド?ベルガーのグローバルパートナー兼中華圏副総裁?于占福氏は、「これら遊覧飛行や極地飛行、なんちゃって出國などの航空商品は、航空會社が直面している経営困難という問題を本質(zhì)的に解決することはできないものの、危機を緩和するムードを作り出してくれる」との見方を示す。

そして、「現(xiàn)在、飛行機の利用回數(shù)は中國人一人當たり年間平均0.5回と、世界平均を下回っている。米國の2.7回と比べると、大きく下回っている。上記のサービスは、現(xiàn)在の中國市場では、不思議で、想像しにくいサービスかもしれないが、発達、成熟した航空市場（航空輸送の普及率という観點から見て）では、そのようなサービスが打ち出されて市場で大きな反響となるということは、民間航空運輸が一般の人々のライフスタイルに深く浸透し、大きな影響を及ぼしていること、そして、民間航空文化が既に一般の人々の間でしっかりとした基礎(chǔ)を築いていることを示している?？崭郅未顏\手続き、搭乗、機內(nèi)での體験、空港でのショッピングなどが、人々の行動の記憶を呼び起こし、心理的慰めを與える」と説明する。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2020年9月21日