しかし、プロジェクト落札を目指す中國中車にライバルがいないわけではない。フランスのアルストム、ドイツのシーメンス、日本の日立が入札を予定しているのだ。

中國車両メーカーの関係者は、「各國の競(jìng)爭(zhēng)相手と比べて、中國の高速鉄道は建設(shè)コストが安く、運(yùn)営経験も豊富だ。今やるべきことは、國外、特に先進(jìn)國の技術(shù)面の認(rèn)可を取得すること。例えばEUには統(tǒng)一された技術(shù)認(rèn)証があり、歐州市場(chǎng)に進(jìn)出するには、『歐州相互乗入技術(shù)要求』認(rèn)証を取得しなければいけない」と語る。

▽強(qiáng)まる中英の金融協(xié)力

近年、中英両國の金融協(xié)力は急進(jìn)展している。2011年にロンドンでオフショア人民元市場(chǎng)の建設(shè)が始まって以來、英國は二國間通貨スワップ契約の契約、人民元適格外國機(jī)関投資家」（RQFII）の投資枠取得、人民元建て金融商品の発行、人民元建て債券の発行、人民元決済銀行の指定、中國の銀行の支店設(shè)立認(rèn)可など、様々な分野で他國を一歩リードしてきた。

さらに、英國はこれに留まらず、中英両國の証券市場(chǎng)を連結(jié)させようと考えている。オズボーン財(cái)務(wù)相は中國訪問期間中、中英雙方が上海証券取引所とロンドン証券取引所で株式取引の相互乗り入れが可能かについて検討していると表明した。（編集SN）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年10月15日