複數(shù)の企業(yè)が最近、北京市の亦荘と海淀區(qū)で自動運転タクシーの試乗サービスを提供し、ネットユーザーから注目を集めている。交通運輸部（?。─?、これは事実上、実際の道路交通環(huán)境における技術(shù)性能の実証実験であるとし、順調(diào)に行われているとコメントした。新華社が伝えた。

今年に入り、感染癥を受けデジタル応用の実施ペースが上がり、各種デジタル化製品、サービス、ソリューションが次々と登場しており、自動運転はその中の一つだ。業(yè)界內(nèi)の専門家は、自動運転技術(shù)の実用化を早めるため、各國の自動運転企業(yè)は実地での実証実験とシミュレーションに取り組み、大量の実験データにより自動車のスマート化水準(zhǔn)を高めようとしていると述べた。

自動運転の「業(yè)界を超えた変革」は到來したのだろうか。新華社アプリの調(diào)査によると、「自動運転タクシーを選ぶか」という設(shè)問に対して「體験を希望する」は44％、「希望しない」は23％、「安全狀況を見てから判斷」は33％だった。データを見ると、人々は自動運転技術(shù)の実用化を期待しているが、安全性が依然として注目の焦點になっていることが分かる。

同済大學(xué)自動車學(xué)院自動車安全技術(shù)研究所の朱西産所長は、「実証実験は、自動運転の安全性保証の実現(xiàn)手段だ。シミュレーションプラットフォームは、大量の実験を?qū)g現(xiàn)する中核技術(shù)だ」と述べた。

中國電気自動車百人會、騰訊（テンセント）、中汽數(shù)據(jù)がこのほど発表した「中國自動運転シミュレーション技術(shù)青書2020」によると、自動運転シミュレーションはすでに業(yè)界で広く受け入れられている。自動運転アルゴリズム実験の約9割がシミュレーションプラットフォームで行われており、9％は実験場、1％は実際の路上実験となる。

専門家によると、自動運転車が真の商用化を果たすまで、シミュレーション、閉鎖実験場での実験、路上実験の3つの段階を踏まえる必要がある。その目的はいずれも、自動運転機能の完全性と安全性の評価で一致している。この3つの段階で先の段階に進(jìn)むほど正確度が上がるが、実験にかかるコストと安全リスクもますます高くなる。

自動運転技術(shù)の発展に伴い、百度、テンセント、華為（ファーウェイ）、阿里巴巴（アリババ）を含む中國のテック企業(yè)が次々とシミュレーション分野に進(jìn)出し、新たな業(yè)務(wù)の成長源を形成している。他にも中國全土の十?dāng)?shù)社の國家級インテリジェント?コネクテッド実験モデルエリアも自動運転?ネット通信サプライヤーなどにシステム実験サービスを提供している。自動車、情報通信、道路施設(shè)などの総合的な標(biāo)準(zhǔn)體系の構(gòu)築を促している。

路上実験について、北京インテリジェント?コネクテッド産業(yè)革新センターが年初に発表した「北京市自動運転車路上実験報告書（2019年）」によると、北京では2019年末までに計77臺の自動車が自動運転車一般的路上実験に參加した。実験の総距離は104萬キロメートル。また上海や長沙など全國十?dāng)?shù)都市も自動運転実証実験に用いる道路を計畫している。一部のモデルエリアは路上実験とシミュレーションを結(jié)びつけた実験モデルを展開し、自動運転車とデジタルスマート化道路が効果的に融合するシミュレーション技術(shù)の模索を奨勵している。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2020年11月3日