無人運(yùn)転がまもなく現(xiàn)実のものになる。

重慶市と武漢市の地方政府當(dāng)局がこのほど、全國に先駆けて自動運(yùn)転の完全無人化による商用化テスト政策を打ち出すとともに、百度（バイドゥ）に全國初の無人化試行営業(yè)許可証を発行し、安全員が乗車していない自動運(yùn)転車両が公道で商用化サービスを展開することを認(rèn)可した。この政策が実施されたことで、重慶と武漢の居住者は全國で初めて無人運(yùn)転による移動サービスを利用できるようになった。

ここ數(shù)年の間に、無人運(yùn)転は一歩ずつ前進(jìn)し、中國は後発組ながら世界のトップクラス入りを果たした。

重慶市永川區(qū)と武漢経済技術(shù)開発區(qū)で完全無人自動運(yùn)転

百度は重慶と武漢の両地方政府が発行した完全無人自動運(yùn)転営業(yè)許可証を取得した。

現(xiàn)在、百度の無人運(yùn)転車両の営業(yè)範(fàn)囲はまだ両市の全ての公道をカバーしていない。百度の関係者が8日に述べたところでは、「重慶市永川區(qū)と武漢経済技術(shù)開発區(qū)で、百度の完全無人運(yùn)転移動サービスを體験できる。百度の自動運(yùn)転移動サービスプラットフォーム『蘿蔔快跑』は両エリアで、安全員が乗車していない車両による自動運(yùn)転の有料移動サービスをすでに提供している。現(xiàn)在、投入されている車両はARCFOX社の第5世代『Apollo Moon（アポロ?ムーン）』で、今後さらに臺數(shù)を増やす予定であり、他の車種を増やすことも検討している」という。

コストが大幅低下

自動運(yùn)転産業(yè)全體を見ると、2020年7月に文遠(yuǎn)知行（WeRide）が無人運(yùn)転タクシー（ロボタクシー）のテスト許可証を取得して、広州市で無人運(yùn)転テストを開始し、22年初めに無人運(yùn)転ミニバスの乗客を乗せた営業(yè)をスタートした。同年7月20日には百度が北京市の無人化移動サービス商用化テストの許可証を取得し、「運(yùn)転席が無人」という新たな段階に突入し、8月8日に全國初の完全無人運(yùn)転営業(yè)許可証を取得した。この2つの許可証は、中國で初めての完全に無人化した自動運(yùn)転の営業(yè)許可証でもある。

易観分析の自動車交通産業(yè)研究総監(jiān)の劉影氏によると、「商用化という視點(diǎn)に立てば、車內(nèi)に安全員のいない無人運(yùn)転は、自動運(yùn)転のコスト上の優(yōu)位性をよりよく発揮できるものと言える。従來のタクシーは1キロメートル走行すると大體1.89元（1元は約19.8円）のコストがかかり、安全員のいるロボタクシーの同コストは約2.2元だが、安全員のいないロボタクシーならわずか0.82元で済む。ロボタクシーは従來のタクシーの43％までコストが下がり、従來のタクシーや安全員のいるロボタクシーより大幅なコストカットになる」という。

無人運(yùn)転の安全性はどうか？

自動運(yùn)転が完全無人化を?qū)g現(xiàn)すると聞くと非常に素晴らしく聞こえるが、安全性はどうやって保障されるのだろうか。

SNSでは、ユーザーから「（ロボ）タクシーに乗ると、自分で運(yùn)転できるのか？」との質(zhì)問が投げかけられた。これについて百度の関係者は次のように答えた。「もしも車內(nèi)の乗客がハンドルを持ち去るなど悪意ある行動を取ろうとした場合、プログラムは乗客が運(yùn)転席に侵入したことを自動的に検知し、侵入行為であると判斷すれば、車両を道路の端に強(qiáng)制的に停車させる。車両が突然停止するなどの緊急事態(tài)が発生すれば、百度アポロプラットフォームが『5Gクラウド運(yùn)転代行』技術(shù)により迅速にクラウド端末を通じて車両の管理を引き継ぎ、車両の安全を保障する。こうした管理の引き継ぎはシステムの自動検知を通じて行われる。乗客が『5Gクラウド運(yùn)転代行』のボタンを押して操作することも可能だ」。

同関係者によると、「重慶と武漢の両政府の要求を踏まえ、完全無人化営業(yè)を展開するには、テスト、モデル応用、無人化テスト、さらに車両全體の無人化営業(yè)の各プロセスの要求を遵守しなければならない。百度の第5世代ロボタクシーの場合、無人化営業(yè)を申請するには、1臺あたりの走行距離が累計數(shù)千キロメートルに到達(dá)していなければならない。その上、一定量のニーズがあり、さらに有責(zé)事故が発生しないなどの條件を満たして初めて申請を提出することができる」という。

相次いで打ち出される産業(yè)支援政策

ここ數(shù)年、中央政府は一連の支援政策を相次いで打ち出し、無人運(yùn)転技術(shù)の進(jìn)歩と商用化の実現(xiàn)を後押ししてきた。

20年2月、國家発展改革委員會、工業(yè)?情報化部（省）など11の部?委員會が共同で通達(dá)した「スマートカーイノベーション発展戦略」は、ハイレベルの自動運(yùn)転の発展を加速させることを打ち出した。

今年8月3日には、自然資源部が「スマートコネクテッドカーの高精度地図応用テスト関連業(yè)務(wù)の著実な実施に関する通知」を通達(dá)し、北京、上海、広州、深セン、杭州、重慶の各市でスマートコネクテッドカーの高精度地図の応用テストを展開し、さまざまなタイプの地図が自動運(yùn)転向けに多様なルート検索の応用を提供するよう支援した。同8日には、交通運(yùn)輸部が「自動運(yùn)転車両による輸送の安全なサービスの手引き（試行版）」を発表し、社會から広く意見を募集した。

産業(yè)の発展の可能性は巨大

現(xiàn)在、中國のスマートコネクテッドカー産業(yè)は急速に発展している。情報によれば、中國國內(nèi)には自動運(yùn)転テスト用に開放された道路が5千キロメートル以上あり、全國の多くの都市が自動運(yùn)転の信號情報を開放している。北京、上海、杭州、深センといった一線都市だけでなく、重慶や長沙など40を超える省?市で自動運(yùn)転関連の管理規(guī)定や実施細(xì)則が打ち出され、道路テスト、人を乗せたテスト、試行営業(yè)から無人化まで、さまざまな段階にわたり積極的な探求を続けている。

関連機(jī)関の予測では、30年までに、中國の自動車の50％が自動運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)し、世界の自動運(yùn)転レベル4-5の車両は8千萬臺前後に達(dá)し、30年の中國自動運(yùn)転車サービス市場の規(guī)模は1兆3千億元に達(dá)するという。この産業(yè)には非常に大きな発展の可能性があるということだ。

中米の比較 中國は公道テスト実現(xiàn)をさまざまな角度から保証

実際、世界各國がこぞって自動運(yùn)転分野で追いつ追われつの競爭を展開している。今回、重慶と武漢で車內(nèi)に安全員がいない自動運(yùn)転の商用化試行営業(yè)サービスが正式にスタートしたことは、中國の科學(xué)技術(shù)イノベーションと科學(xué)技術(shù)政策の開放レベルが世界のトップクラスに達(dá)したことを示している。

中國は6年間で10件を超える國家級の政策を相次いで発表し、デジタル交通、インフラ建設(shè)、スマートコネクテッドカーの発展、スマートコネクテッドの標(biāo)準(zhǔn)などさまざまな角度から自動運(yùn)転の全方位的な発展を保証してきた。ここ數(shù)年は、北京、上海、杭州、重慶など40を超える省?市で関連の管理規(guī)定や実施細(xì)則が打ち出された。公道テスト、人を乗せたテスト、試行営業(yè)から無人化まで、さまざまな段階にわたり積極的な探求が続けられている。

同じ6年の間に、米國は5件の國家級政策を相次いで打ち出し、主に自動運(yùn)転関連の法律を制定することで商用化を推進(jìn)してきた。標(biāo)準(zhǔn)には革新的な點(diǎn)が多いため、関連の実施細(xì)則はまだ十分ではない。たとえば、22年6月にゼネラルモーターズ傘下のクルーズが初めてカリフォルニア州サンフランシスコで完全無人化自動運(yùn)転タクシーの有料営業(yè)を許可された企業(yè)になったものの、その車両は市の中心部を走ることができないばかりか、営業(yè)時間が夜の10時から朝の6時までの間に限られていた。

ここからわかるのは、中國では道路関與者とその複雑さが米國の何倍にも達(dá)し、公道での自動運(yùn)転テストをさまざまな角度から保証し、実現(xiàn)させているということだ。（人民網(wǎng)日本語版論説員）