「高速鉄道外交」は2013年、メディアが中國の外國との経済?貿(mào)易協(xié)力および対外関係を紹介する際に、頻繁に使用するキーワードとなった。李克強総理が高速鉄道の「セールス」に出かけ、中國とタイは「米と高速鉄道を交換」とされる提攜意向をまとめた。中國はまた英國の高速鉄道建設(shè)、セルビアとハンガリーを結(jié)ぶ高速鉄道の共同建設(shè)に加わり、ルーマニアと高速鉄道を巡る提攜を決定した。「高速鉄道外交」はメディアの目を引きつけており、「ピンポン外交」、「パンダ外交」に続く、中國の外交とイメージを示す新たな名刺になった。経済日報が伝えた。

　中國の高速鉄道の海外進出と、「高速鉄道外交」が國際舞臺に上がったことは、中國経済の急発展に伴う必然的な結(jié)果だ。2008年8月に中國1本目の高速鉄道「京津都市間鉄道」が開通してから、中國の高速鉄道の運営距離は現(xiàn)在すでに1萬キロを突破し、世界最長となっている。中國の高速鉄道はコストパフォーマンスが高い。海外の高速鉄道建設(shè)費は1キロ當たり5000萬ドルに達するが、中國は3300萬ドルのみだ。導入?消化?吸収?革新を経て、中國の高速鉄道技術(shù)は世界先進水準に達している。中國の高速鉄道はさまざまな條件下で長期的に運行でき、安全で信頼性も高い。中國の高速鉄道技術(shù)は世界各國、特に開発途上國にとって魅力的だ。高速鉄道の海外進出、中國の「高速鉄道外交」の展開は、まさに最高のタイミングであった。

　発展を求め、インフラを整備し、産業(yè)水準を高める。協(xié)力を促し、鉄道網(wǎng)の連結(jié)を加速し、地域內(nèi)の協(xié)力を推進する。これはすでに、世界の流れとなっている。中國の高速鉄道の海外進出と「高速鉄道外交」は、世界の発展の需要に合致している。高速鉄道は産業(yè)チェーンが長く、経済面で幅広い影響力と強いけん引力を持つことから、各國の発展目標実現(xiàn)の有力な武器になっている。世界各國は近年、高速鉄道の発展計畫を相次いで制定している。関連機関の予想によると、2020年までに世界の高速鉄道の運営距離は3萬キロ以上追加され、高速鉄道の直接投資額が1兆1000億ドルに達する。これは各國の経済発展を力強くけん引し、各國の経済の持続可能な発展の堅固な基礎(chǔ)を築く。コストパフォーマンスの高い中國の高速鉄道は、各國の重要な選択肢となっている。