今後、自動車の産業(yè)発展の方向性は、次世代の新エネルギー自動車にあると世界的に見られている。ある業(yè)界関係者は、「現時點で、國內の多くの自動車メーカーの新エネルギー技術は商業(yè)化レベルに達していない。國家が全力で新エネルギー自動車政策を進める中、直接、新エネルギー自動車メーカーを買収して、核心的技術を獲得し、新エネルギー自動車において主導権を握ることは最良の道筋だ」と分析する。

　王文氏は、「中國の自主開発メーカーが世界的なM&Aによって技術的な形勢を逆転させると同時に、文化や法律の違いに適応し、他社の管理経験を學ばなければならない。技術を強化するだけでは足りない」と指摘する。

　この10年の中國自動車メーカーによるM&Aの成功や失敗の歴史を見ると、先には上海汽車集団が英自動車メーカーのMGローバーを買収して失敗した例や、後には騰中重工が米國AMGのハマーを買収して失敗した例が挙げられる。このほか、浙江青年蓮花汽車や龐大汽車がスウェーデンの自動車メーカー、サーブの買収に失敗したことも、中國自動車メーカーの海外M&Aの歴史に暗い影を殘した。それに対し、南京汽車によるMGローバーの買収や、北京汽車によるサーブの一部技術の買収、吉利汽車によるボルボの買収といった成功例もある。

　「海外M&Aの潮流の中、各中國自動車メーカーはさまざまな苦労を経験しつつあるが、最終的に成功できるかどうかは、さらなる経営の時間が必要だ。より多くの中國自動車メーカーが現在の経験や教訓の中から徐々に成長していき、さらなる挑戦を目指すだろう」と王文氏。

　日産のアンディ?パーマー副社長は2013年に出席したある自動車業(yè)界の會議で、將來、中國は世界自動車産業(yè)の成長率の大部分を占めるようになり、中國の自動車メーカーから世界的な巨大自動車メーカーが誕生するだろうという予測を発表した。さらに、アンディ?パーマー氏は、「今我々の中で中國の自動車メーカーの名前をいくつも挙げられる人はいないだろう。しかし、この現狀は將來一変する。中國はすでに自動車メーカー數十社を有しており、いずれの企業(yè)も國際舞臺に進出する大きな野心を抱いている」と語った。（編集MZ）

　「人民網日本語版」2013年3月12日