鉄道輸送では、時(shí)速約300キロメートルの新幹線のほか、各地の鉄道交通も水準(zhǔn)の高い安全性、正確性、迅速さ、快適さを?qū)g現(xiàn)させている。近郊電車は最高時(shí)速が100キロメートル前後に達(dá)する。東京の場(chǎng)合、近郊電車の起點(diǎn)は山手線の駅で、たくさんの起點(diǎn)がある。近郊や郊外に向かう近郊電車は、途中駅で快速、準(zhǔn)快速、各駅停車などに乗り換えれば、どこの駅からでも都心部までそう変わらない時(shí)間で移動(dòng)することが可能だ。

各地の近郊電車が総合的な交通ネットワークを形成している。理論的に言って、時(shí)間を惜しまないのであれば新幹線に乗る必要はなく、何度か乗り換えすれば、普通の電車で日本全國(guó)のどこへでも行くことができる。

2010年4月1日、日本の高速道路の総延長(zhǎng)は9126.8キロメートルに達(dá)し、総面積約37萬(wàn)平方メートルで細(xì)長(zhǎng)い形をした島國(guó)が、ほぼすべて高速道路ネットワークでカバーされるようになった。日本の國(guó)道は渋滯が少なく、車での移動(dòng)が非常に便利だ。

毎年5月のゴールデンウィーク、8月のお盆、12月末から1月初めにかけての年末年始には、高速道路は非常に大変な狀況になる。渋滯を緩和するため、國(guó)は道路の幅を広げたり、車線を増やしたり、近くに並行して走る2本目の高速道路を建設(shè)したりしてきた。第2名神や第2東名の建設(shè)により、名神と東名の渋滯が大幅に緩和された。高速道路は料金所のところで渋滯が起きることが多いため、優(yōu)遇措置つきで電子料金収受システム（ETC）を大々的に普及させたことも渋滯解消に一役買った。

高速道路を走る長(zhǎng)距離バスは価格が安く、日本人の重要な移動(dòng)手段の一つだ。夜行バスはさらに便利で、東京から大阪まで、新幹線だと1萬(wàn)4千円ほどかかるところが、夜行バスなら3500円からと安い。まだ就職していない學(xué)生にとって夜行バスは日常的な足だ。