春節(jié)（舊正月、今年は2月8日）が近づき、中國の交通システムは「春運」（春節(jié)の帰省?Uターンラッシュに伴う特別輸送體制）の巨大な圧力に直面している。鉄道の広州駅には5萬人が足止めされたという。日本でも西暦の正月やゴールデンウィークに中國の春運と同じような移動ラッシュが出現(xiàn)し、新幹線の乗車率が120％に達(dá)することもある。だだ地上から空までカバーする整ったインフラネットワークがあるため、日本の春運にかかる圧力は中國ほど大きくはない。新華社が伝えた。

日本では國民が自家用車を買えるようになる前に交通ネットワークが完備した。20世紀(jì)の「所得倍増計畫」が実施されていた時期に、今なお日本経済を支えるインフラが建設(shè)され、名古屋と神戸を結(jié)ぶ名神高速道路や東京と名古屋を結(jié)ぶ東名高速道路、東海道新幹線などが整備された。

1964年に開通した東海道新幹線は、日本で最初の新幹線だ。新幹線ネットワークは今や全國を基本的にカバーしており、北は北海道の札幌から、南は九州の鹿児島までが、近く新幹線で結(jié)ばれることになる。新幹線を下りて各地の電車に乗り換えれば、大體日本中のどこへでも行くことができる。

新幹線は速いが、生活のリズムが加速する日本社會では、よりスピードの速い飛行機(jī)に乗りたいと考える人がたくさんいる。日本には現(xiàn)在、國や地方自治體、企業(yè)などが管理する各クラスの空港が82カ所あり、本土から遠(yuǎn)く離れた小島にも空港かある。日本の國土面積が37萬平方キロメートルほどしかないことを考えると、密度は非常に高いといえる。

空港が多く、便數(shù)も多いため、日本人は少し遠(yuǎn)い所に行く時には飛行機(jī)に乗りたがる。東京から福岡は新幹線でも5時間ほどだが、多くの人が羽田空港から飛行機(jī)に乗り、2時間足らずで到著する方を選ぶ。