札幌や東京などの都市で、中國(guó)のシェア自転車?摩拝（モバイク）や小白（Baicycle）などが登場(chǎng)しており、中國(guó)人にとっては親近感を感じる狀況となっている。実際には、日本のシェア自転車企業(yè)もあり、近年急速に成長(zhǎng)している。例えば、ドコモ?バイクシェアの利用回?cái)?shù)は2015年の66萬回から、16年には220萬回に増えた。しかし、中國(guó)発のシェア自転車が続々と上陸するようになり、特に、日本にはなかった中國(guó)のシェア自転車のコンセプトや安い値段設(shè)定（日本のシェア自転車の料金の約3分の1にあたる、30分ごと50円のものもある）に、日本の人々も刺激を受けている。環(huán)球時(shí)報(bào)が報(bào)じた。

東京大學(xué)を取材すると、中國(guó)ブランドのシェア自転車に乗っている學(xué)生を見かけた。また、ある高校生は、「週末は友人と自転車で橫浜に行って遊び、電車で帰って來る。橫浜にも自転車を置けるスペースがあり、とても便利」と話した。日本では自転車を停めるにも厳しい規(guī)則があり、違反すると、自転車を撤去される可能性があるだけでなく、撤去されると罰金を払わなければ返してもらえない。そのため、中國(guó)のシェア自転車は、日本に上陸できるよう、日本のスーパーやドラックストアと提攜し、駐輪スペースを確保している。

日本社會(huì)の最大の注目ポイントは、中國(guó)のシェア自転車の日本上陸というよりは、付隨する「中國(guó)の要素」だ。日本のブログサイト?TechWaveの増?zhí)镎鏄渚幖L(zhǎng)は、モバイクの日本上陸に関して、「コンセプトがその魅力。これは、時(shí)代を牽引する人に欠かせない要素で、そのコンセプトや開発方法は、各地の行政や民間に開放的な提攜の機(jī)會(huì)を提供している」とし、「日本はどうすべきかというと、日本の都市は世界の流れにしっかりとついていき、自身を新たなレベルに引き上げなければならない。そして、中國(guó)のシェア自転車企業(yè)との提攜を未來のための試金石とするべき」との見方を示した。

SNSなどには、日本のネットユーザーから、「北海道のシェア自転車の市場(chǎng)は中國(guó)企業(yè)に奪われた」、「中國(guó)人は驚くほどやることが早い。中國(guó)式の刺激を目の當(dāng)たりにしている」、「中國(guó)のシェア自転車企業(yè)が日本に多數(shù)進(jìn)出し、日本の市場(chǎng)を奪ってしまうと、ネガティブな競(jìng)爭(zhēng)が起きるのでは？」、「日本の道路は狹く、日本のシェア自転車だけで十分。自転車が多すぎると問題も起きるのでは？」、「中國(guó)のシェア自転車が日本で人気になるどうかは別にして、日本人は中國(guó)経済に対する理解を深めることができた」、「日本企業(yè)は中國(guó)企業(yè)に學(xué)ばなければならない。數(shù)十年ずっと進(jìn)歩がないというのは困る」など、様々なコメントが寄せられている。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年9月12日