中國(guó)のシェア自転車?モバイク（摩拜単車）が、福岡に日本法人を設(shè)立し、このほど正式に日本に上陸した。モバイクの上陸を受け、九州の中心都市である福岡市の高島宗一郎市長(zhǎng)は、「簡(jiǎn)単で使いやすいスマートシェア自転車サービスを福岡に攜えてきてくれたモバイクを歓迎している。長(zhǎng)い歴史と文化を誇る福岡に活気を注入してくれた」と熱く語(yǔ)った。（文：叢雲(yún)峰。文匯報(bào)掲載）

モバイクは日本市場(chǎng)を開拓する計(jì)畫を入念に策定し、日本の自治體と連攜して、今年中に札幌など10都市でサービス提供を開始する予定。そして、日本でシェア自転車を普及させ、市場(chǎng)で優(yōu)位な立場(chǎng)を確立したい考えだ。モバイクの日本での運(yùn)営スタイルは中國(guó)とでのそれとほぼ同じで、料金は30分につき100円(暫定)?！弗伐Дⅴ辚螗哎旦`ビス」と「モバイル決済」がセールポイントのモバイク日本上陸は、日本で大きな話題を呼んでいる。しかし、「話題先行」で、モバイクはまだ日本で大人気とはなっていないのが現(xiàn)実だ。コンビニ最大手?セブンイレブン北京の董事長(zhǎng)、総経理を務(wù)める內(nèi)田慎治氏は最近、中國(guó)のシェア自転車を大絶賛しながらも、「シェア自転車のプロジェクトをこれほど大きな規(guī)模で実施できる場(chǎng)所は中國(guó)だけだろう。日本では恐らく難しい」との見方を示した。

日本にも早くからあるシェア自転車

実際には、日本にもすでにローカルのシェア自転車プロジェクトが存在している。日本のシェア自転車は大きく分けて3種類ある。その一つは、各自治體が運(yùn)営する公共自転車で、通常、地域內(nèi)の地下鉄駅にある駐輪場(chǎng)を中心にして貸出や返卻が行われている。

もう一つは學(xué)內(nèi)自転車シェアサービス?COGOO。2011年8月に、リレーションズが東京で運(yùn)営をスタートさせた。ターゲットは大學(xué)內(nèi)で移動(dòng)する人々で、學(xué)生や教職員は無(wú)料で利用できる?，F(xiàn)在までに、橫浜國(guó)立大學(xué)、千葉大學(xué)、京都大學(xué)、大阪大學(xué)、一橋大學(xué)、九州大學(xué)でサービスが展開されている。COGOOの自転車を利用する方法は、専用アプリで會(huì)員登録をして、パスワードをゲットして開錠する。學(xué)內(nèi)に設(shè)置されたCOGOO駐輪場(chǎng)であれば、どこでもレンタルと返卻が可能だ。

日本で、本當(dāng)の意味で商業(yè)目的のために運(yùn)営されているシェア自転車プロジェクトは、株式會(huì)社NTTドコモ?バイクシェアが全國(guó)規(guī)模で運(yùn)営するベイバイク。ベイバイクは駅や公共施設(shè)の近くに設(shè)置され、貸出と返卻は固定のサイクルポートで行われる。自転車だけでなく、電動(dòng)アシスト自転車もあるのが特徴で、坂道の多い日本に適している。ただ、ベイバイクを利用しようとした場(chǎng)合、その手続きはやや煩雑となる。まず氏名、連絡(luò)先、確認(rèn)用のメールアドレス、クレジットカード情報(bào)などを入力してアカウントを作成し、パスワードを入力するか、ＩＣカードをかざすなどして開錠し、返卻する時(shí)はクレジットカードか交通系ＩＣカードで決済する。

その他、シェアサイクルのCOGICOGIは、訪日観光客をターゲットに絞り、快適な旅行を楽しんでもらおうと、シェア自転車プロジェクトを展開している。COGICOGIは全てが電動(dòng)アシスト自転車で、他のプロジェクトと同じく、固定のポートで借り、返卻しなければならない。