數(shù)々の制約がシェア自転車(chē)の発展の足かせに

日本でも早くからシェア自転車(chē)プロジェクトが展開(kāi)されているものの、発展や普及、規(guī)模には限界がみられる。日本で最も成熟しているプロジェクト?ベイバイクでも、2008年に構(gòu)想が立ち上がり、10年に小規(guī)模で試験的に実施されたが、現(xiàn)在に至っても日本の一部の地域で數(shù)千臺(tái)の自転車(chē)を投じているに過(guò)ぎず、東京を例にとっても、200ポートで2500臺(tái)の自転車(chē)が投じられているに過(guò)ぎない。日本でシェア自転車(chē)がなかなか普及しないのは、公共のスペースの管理制度が厳しいことや特殊な國(guó)土狀況、日本人がプライバシーを特に気にしている點(diǎn)などと密接な関係がある。

まず、中國(guó)などの自転車(chē)大國(guó)と比べると、日本の國(guó)土は細(xì)長(zhǎng)く、人口密度も高いため、多くの道や歩道は狹く、自転車(chē)専用レーンが設(shè)置されているところはほとんどない。自転車(chē)専用の交通施設(shè)という點(diǎn)で、日本は他の國(guó)に後れを取っている。また、日本には、世界で最も厳格とも言える、自転車(chē)管理法規(guī)がある。そのため、日本でシェア自転車(chē)を運(yùn)営するためには、まず、関連當(dāng)局の申請(qǐng)を経て、固定のサイクルポートに関する問(wèn)題を解決しなければならない。東京や大阪、橫浜など、地価が非常に高い大都市では、中國(guó)のように、街中の一部に白線(xiàn)を引いて駐輪場(chǎng)にし、大量のシェア自転車(chē)を置いておくということはほぼ不可能だ。日本でシェア自転車(chē)を展開(kāi)している企業(yè)は、駐輪場(chǎng)を増やすのが難しいというのがネックになり、利用者は必要な時(shí)に自転車(chē)を見(jiàn)つけることができない、目的地に著いたのに返卻場(chǎng)所がないという狀況に陥ってしまう。

また日本には自転車(chē)専用レーンがないというのも弊害となっている。歩道も道路も狹いため、自転車(chē)と歩行者が楽々と通行できるスペースはないのに加えて、交通ルールを守らない自転車(chē)?yán)谜撙瑝垽à皮い毪郡?、日本では近年、自転?chē)が歩行者に接觸する事故が急増している。また、日本では、まずサービスを展開(kāi)して、問(wèn)題が見(jiàn)つかるとそれを解決するという方法を取ることはできない。企業(yè)は通常、初めから入念な計(jì)畫(huà)を策定しなければならない。なかでも、事故が起きた時(shí)に、どのように賠償問(wèn)題を処理するかというのは最も重要なポイントとなる。もし、違反行為や賠償問(wèn)題が多発した場(chǎng)合、日本では事故の賠償金は非常に高額であるため、運(yùn)営企業(yè)にとっては資金問(wèn)題を抱えることになる。

さらに、日本の都市の地下鉄、電車(chē)、公共バス、タクシーなどの公共交通機(jī)関は非常に便利で、公共自転車(chē)が発展できる余地がほとんど殘されていない。特に、東京や大阪など人口が密集している大都市では、公共バスが非常に便利で、「駅から會(huì)社」、「駅から家」などの「殘りの1キロ」という問(wèn)題はほとんどない。その他の都市は交通機(jī)関が大都市ほど発達(dá)していないものの、シェア自転車(chē)のプロジェクトを支えるだけの人口がない。そして、日本は自転車(chē)大國(guó)でもある。日本自転車(chē)産業(yè)振興協(xié)會(huì)の統(tǒng)計(jì)によると、日本の自転車(chē)保有臺(tái)數(shù)は現(xiàn)在、8665萬(wàn)臺(tái)に達(dá)しており、中國(guó)、米國(guó)に継ぐ、世界3位の自転車(chē)大國(guó)だ。一人當(dāng)たりの保有臺(tái)數(shù)を見(jiàn)ても、平均約0.7臺(tái)で、中國(guó)の0.5臺(tái)を上回って、世界6位につけている。ほとんどの人が自分の自転車(chē)を持っているというのであれば、シェア自転車(chē)など必要とするだろうか？

その他、日本人はプライバシーの保護(hù)を特に重視する。シェアリングエコノミーに興味はあるものの、個(gè)人情報(bào)が効果的に保護(hù)されるのかを強(qiáng)く懸念している。特に、スマホを使ったモバイル決済に対しては慎重な姿勢(shì)を示し、日本では、中國(guó)のような巨大なモバイル決済市場(chǎng)を形成するのは至難の業(yè)だ。そのため、「シェアリング」と「モバイル決済」をセールスポイントとするシェア自転車(chē)に、日本人は興味は示しても、受け入れには慎重な態(tài)度を示す。

環(huán)境保護(hù)への関心が高まっている今の時(shí)代、自転車(chē)は環(huán)境にやさしく、便利であり、シェアリングエコノミーが急速に発展するにつれ、シェア自転車(chē)という理念が誕生し、そして急成長(zhǎng)を見(jiàn)せ、確実に成果を収めている。しかし、シェア自転車(chē)の登場(chǎng)により、人々の生活が便利になったと同時(shí)に、多くの課題も出てきている。そのため、どの國(guó)、どの都市でもそれが成功できるかには、確かに疑問(wèn)が殘る。制限の多い日本の市場(chǎng)で、中國(guó)のシェア自転車(chē)が成功を収めることができるかは、日本市場(chǎng)を正しく調(diào)査し、実際の狀況に適応できるかにかかっている。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年8月2日