周囲の環(huán)境への影響を減らすために採用された「防音ガラス壁」

また北斗衛(wèi)星とGIS技術(shù)に基づいて、京張高速鉄道は広域の「測位」ネットワークを構(gòu)築しており、建設(shè)や運(yùn)営、人員配置、メンテナンス、緊急狀況対応の全プロセスにスマート化サービスを提供することが可能になっている。線路リアルタイム「體験」システムでは、センサーを通じて全線のすべての橋や駅、レールをコンピューターとつなぐことを可能にしている。これにより部品の老朽化や路床の沈下、照明の故障などが一目瞭然となる。

「將來、京張高速鉄道の10駅はすべて一つの『大脳』を持つことになる」と中鉄設(shè)計(jì)京張高速鉄道スマート工程化設(shè)計(jì)全體責(zé)任者の李紅俠氏は語る。李氏によると、この「大脳」を通じて、スタッフはコントロールルームで駅の照明や溫度、濕度といった設(shè)備管理や、緊急時(shí)の指揮などを?qū)g現(xiàn)できるようになるという。

列車の自動運(yùn)転システムは地下鉄とほぼ同じレベルに達(dá)しているが、違うのは速度だ。中鉄設(shè)計(jì)京張高速鉄道信號設(shè)計(jì)責(zé)任者である王東方氏は、「これは世界初。時(shí)速350キロの條件下で最も良い運(yùn)転士をシミュレーションし、アルゴリズムにより安全かつ省エネで高効率に列車を運(yùn)行する」と語った。

入場時(shí)の顔認(rèn)証のほか、スマート案內(nèi)ロボットも設(shè)置される京張高速鉄道の駅構(gòu)內(nèi)

このほか、電子チケットや駅入場時(shí)の顔認(rèn)証などで乗車までの流れを簡素化できる。また、駅構(gòu)內(nèi)と駅の外のナビゲーションシステムを組み合わせ、乗客が乗車する列車の列車番號を入力すれば家を出てから改札口や待合室までのナビゲーションも可能となる。

2018年末、中國の高速鉄道の営業(yè)キロはすでに2萬9千キロを超え、世界一となった。京張高速鉄道の建設(shè)により、中國はさらにスマート高速鉄道技術(shù)基準(zhǔn)體系を整備し、世界をリードするスマート高速鉄道を応用する國になるとみられている。 （編集AK）

「人民網(wǎng)日本語版」2019年6月13日