最近、國有企業(yè)が建設を請け負った複數(shù)の高速鉄道プロジェクトが、「新インフラ整備」に急速に力を入れ、成果が実施されるよう後押ししている。例えば、「全國初の総合スマート管理コントロールを実施する高速鉄道駅」、「工事現(xiàn)場のスマート建設プラットフォーム」、「施工ロボット」……こうしたキーワードは、中國の高速鉄道が急速なバージョンアップと高度化を遂げており、次の目標は「未來の科學技術の世界」ということを物語っている。國務院國有資産監(jiān)督管理委員會プレスセンターのニューメディア統(tǒng)一プラットフォーム「國資小新」が伝えた。

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スマート建造が京瀋高速鉄道最大の旅客駅をサポート

5月30日午前10時28分、一番最後の長さ13.5メートル、重さ10.8キログラムの鉄鋼構造の部材が高さ37メートルの上空で合體し、北京7大鉄道交通ターミナルの1つである星火駅の主體工事が完成した。

星火駅は京瀋高速鉄道最大の旅客駅で、第13次五カ年計畫の重要なインフラでもある。

中國鉄建傘下の中鉄建設集団のプロジェクト責任者である王偉さんの説明では、星火駅の鉄鋼構造の屋根システムは施行の分布が広く、重量が重く、スパンが大きく、精度への要求が高く、システム全體で溶接される部材は1萬5千點にもなるという。プロジェクト鉄鋼構造設置責任者である汪韋韋によると、「設置の難しさは外科手術にも引けを取らないほど」という。

このため、中國鉄建は「156スマート建造プラットフォーム」を獨自開発した。王さんは、「これはモノのインターネット（IoT）によるモニタリングとスマート化管理を総合したスマート建造プラットフォームで、現(xiàn)場でのスマートモニタリング端末、地理情報モデリング、BIM（ビルディングインフォメーションモデリング）、IoT技術を総合して、バージョンアップを繰り返すことを実現(xiàn)した」と説明した。

王さんはバージョンアップのモニタリングを全プロセスにわたり攜帯電話で行った。3D駅舎のローミング可視化システムにより現(xiàn)在の狀況がリアルタイムでクリアに表示され、故障箇所が見つかれば、遠隔運営メンテナンスシステムが介入し、故障箇所の各種情報がただちにショートメッセージなどの形で検査修理擔當者の攜帯電話に送られる。王さんによると、「従來のモデルと比較すると、星火駅の総合スマート管理コントロールシステムはスマート建造を真に実現(xiàn)し、今後の駅の人件費を含む維持コストを極めて大幅に節(jié)約した」という。

今年2月以降、中國鉄建は「156スマート建造プラットフォーム」の中のスマート労務機能を運用し、毎日の労務における労働者數(shù)と出勤狀況を効果的に把握した。星火駅プロジェクト黨支部の劉彥濤書記は、「管理擔當者全體で1人の（新型コロナウイルスの）感染者もいなかったし、労働者とサプライヤーなどの提攜先も感染ゼロを実現(xiàn)した。厳密な貿易措置に科學的で有効な計畫準備が加わって、現(xiàn)場の労働者が2月初めの80人ほどから1200人以上に増えるのに、わずか20日あまりしかかからなかった」と述べた。