中國(guó)のスマート運(yùn)転路線バスのモデル運(yùn)営が現(xiàn)在、北京市、長(zhǎng)沙市、無(wú)錫市などで順調(diào)に推進(jìn)されている。安全運(yùn)営距離と乗客數(shù)の増加、技術(shù)の高度化、インフラへの投入拡大に伴い、スマート運(yùn)転路線バス體制が絶えず整備?高度化され、特定環(huán)境下の市場(chǎng)化運(yùn)営の目標(biāo)達(dá)成に向かい著実に突き進(jìn)んでいる。新華網(wǎng)が伝えた。

長(zhǎng)沙はスマート運(yùn)転路線バスのモデル運(yùn)営のスタートが早かった。湖南湘江新區(qū)「スマート路線バスモデルライン」の総延長(zhǎng)は7.8キロメートルで、11ヶ所の乗り場(chǎng)を設(shè)け、雙方向で計(jì)22カ所となっている。國(guó)家スマートコネクテッドカー（長(zhǎng)沙）試験エリアを利用し、この「車?道路?クラウド」一體化協(xié)同の路線は2年以上にわたり安全に運(yùn)営されている。一方、昨年4月に開通した長(zhǎng)沙スマート路線バスの315番に投入されたバスは計(jì)10臺(tái)。路線の総延長(zhǎng)は15キロメートルで、沿線には28ヶ所の乗り場(chǎng)、24の交差點(diǎn)がある。

スマート化?ネットワーク化改造された長(zhǎng)沙スマート路線バス315番が2020年4月30日、道路上で走行していた。（畫像は取材先が提供）

現(xiàn)在の國(guó)家基準(zhǔn)による自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)はL0からL(zhǎng)5までの6段階に分かれる。長(zhǎng)沙などの街頭を走るスマート運(yùn)転路線バスはすでにL3の「條件付き自動(dòng)化レベル」に達(dá)しており、L4の「高度自動(dòng)化レベル」に向かい発展中の車種もある。

長(zhǎng)沙などで取材したところ、多くのスマート運(yùn)転路線バスが自動(dòng)の加速?減速、カーブ、信號(hào)の識(shí)別、乗り場(chǎng)への停車、駐車などの機(jī)能を持っていたことが分かった。リアルタイムで乗客に乗車?下車場(chǎng)所や時(shí)間のデータを提供し、運(yùn)営機(jī)関の輸送力調(diào)整や予測(cè)、路線バス乗り場(chǎng)の設(shè)置の合理的な計(jì)畫をサポートする。5Gネットワークを利用し「クラウド制御プラットフォーム」と接続し、遠(yuǎn)隔介入、自動(dòng)調(diào)整やモニタリングなどの機(jī)能を?qū)g現(xiàn)できる。バスの運(yùn)行に向け「最良の軌跡」を作成?保存し、運(yùn)転安全水準(zhǔn)を絶えず高める。これらのモデル路線の「道路側(cè)」で、スマート運(yùn)転路線バスのスピード、位置、運(yùn)転狀態(tài)に基づき、交通信號(hào)制御システムとリアルタイムで連動(dòng)し信號(hào)を調(diào)整でき、赤信號(hào)を短くし、青信號(hào)を長(zhǎng)くするなどにより路線バス優(yōu)先を保証する。

長(zhǎng)沙のスマート運(yùn)転路線バス內(nèi)で、運(yùn)転席に座る安全責(zé)任者の何建成氏は、「公道では交通狀況が比較的複雑でも、ハンドルを握る必要はない。スマート運(yùn)転路線バスは予め設(shè)定された路線上を走り、信號(hào)機(jī)のある交差點(diǎn)の通過(guò)、カーブ、停車など一連の動(dòng)きを行える」と述べた。

中車電動(dòng)の「自動(dòng)運(yùn)転」プロジェクトの責(zé)任者である朱田氏は、「當(dāng)社は近年、長(zhǎng)沙、パリ、無(wú)錫などの都市のスマートコネクテッドカー路上テストナンバープレートを6枚取得している。上海の『環(huán)湖一路スマート路線バス』は當(dāng)社の新たなブレイクスルーだ。當(dāng)社の自動(dòng)運(yùn)転バスの走行距離は現(xiàn)在すでに5萬(wàn)キロメートルにのぼり、デモ體験者延べ7000人超を受け入れた」と述べた。

上海臨港新片區(qū)の「環(huán)湖一路スマート路線バス」の路線の全長(zhǎng)は8.5キロメートルで、計(jì)8ヶ所の乗り場(chǎng)を設(shè)ける。滴水湖1號(hào)埠頭から時(shí)計(jì)回りの方向で運(yùn)行する。片道の移動(dòng)時(shí)間は約30分。乗客は「環(huán)湖一路スマート路線バス」アプリ及び微信（WeChat）ミニプログラムなど複數(shù)のルートから予約し乗車できる。

上?！腑h(huán)湖一路スマート路線バス」の運(yùn)営テストが2021年4月22日、公道で行われた。（畫像は取材先が提供）

長(zhǎng)沙などは現(xiàn)在、スマート運(yùn)転路線バス技術(shù)の研究開発をさらに奨勵(lì)すると同時(shí)にインフラ整備に投資し、そして政策?法規(guī)の整備を進(jìn)めている。自動(dòng)車製造と自動(dòng)運(yùn)転の一部の中堅(jiān)企業(yè)も情報(bào)通信、人工知能、インターネットなどの業(yè)界との深い融合を強(qiáng)化し、スマート運(yùn)転路線バスシステムのイノベーションと応用をさらに推進(jìn)している。

業(yè)界內(nèi)の専門家によると、國(guó)家発展改革委員會(huì)などの11當(dāng)局は通達(dá)した「スマートカーイノベーション発展戦略」の中で、中國(guó)は2025年をめどに高度自動(dòng)運(yùn)転のスマートカーの特定環(huán)境下における市場(chǎng)化応用を?qū)g現(xiàn)すると打ち出した。この目標(biāo)は都市路線バス分野で著実に達(dá)成される見(jiàn)通しだ。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2021年8月23日