25日の第8回國際スマートコネクテッドカー技術年次総會で、北京市ハイレベル自動運転モデルエリアから第1陣として自動配送車トップ企業(yè)3社に自動配送車車両コードが交付された。京東、美団、新石器が中國國內第1期自動配送車車両コードを取得した上に、モデルエリア內の公道での走行を認可された企業(yè)になった。中國新聞網が伝えた。

3社はこれまで約100臺の車両コードを申請した。モデルエリアは今後、各社の運営?投入計畫に基づき審査?認可すると同時に、運営狀況に基づき上限を設定する。

北京市は今年4月、ハイレベル自動運転モデルエリアをベースにして、中國初のスマートコネクテッドカー政策先行エリアを設立。この2つのエリア建設を推進している。先行エリアの範囲內で中國內外の先進的な経験を參考にし、新製品、新技術、新スタイルに的を絞った革新的な監(jiān)督管理措置を展開したのを背景に、自動配送車管理実施細則が発表された。

政策先行エリア管理政策は軽車両管理を參考にし、車両コードの交付を軸に的を絞った実証実験を行い、実験に合格した新製品に通行権を與える。自動配送車が現(xiàn)行の法律?法規(guī)の規(guī)制を受け道路で走行できないという難題を解決した。

政策先行エリアは初めて自動配送車運転手の分類管理を打ち出し、現(xiàn)場の運転手とリモートの運転手をつけるようと求めている。さらに自動配送車を先行エリア自動運転監(jiān)督管理プラットフォームの監(jiān)督管理対象に組み入れ、プラットフォームの統(tǒng)一化管理を実現(xiàn)。同時に自動配送車のサイズ、積載量、速度、動力などの技術と検査指標の標準化?規(guī)範化を行い、車の規(guī)格に基づき安全性の要求を行うことにより、今後の自動配送車の発展の基礎を固めた。

北京市経済技術開発區(qū)管理委員會の孔磊副會長は、「4つの面から自動配送車の安全な走行を保証する。自動配送車に適したルールを設定するほか、それに合わせて『オーダーメイド』の交通ルールもある。例えば自動配送車は歩行者に通行スペースを殘すため、並んで走行してはならない。同じ道路上の自動配送車の密度に一定の上限を設け、既存の交通秩序を亂してはならない、などだ」と説明した。

「次に、車両そのものの技術から規(guī)範を詳細にする。例えばブレーキの距離、車の重量、積載量などの上限を設けることで、車両の安全性を保証する」

「同時に、自動配送車の道路運営の初期段階では、車両に運転手をつける。現(xiàn)場の運転手は自動配送車の近くでリモコンを使い緊急制御を行う。リモートの運転手はリモートコントロールセンターで車をリアルタイムでモニタリングする。將來的に、技術の進歩に伴い運転手を必要としなくなる」

「さらに自動配送車に『ボックス』を接続する計畫で、政府クラウドコントロールプラットフォームとリアルタイムのデータ交換を実現(xiàn)し、同プラットフォームがその日常的な監(jiān)督管理を行う」

モデルエリアは現(xiàn)在まで、公道、産業(yè)パーク、景勝地、特定シーンに向け一定量の自動配送車を投入している。例えば南海子公園、亦城國際、BDA企業(yè)大道、永昌産業(yè)パークなどのエリア內で複數(shù)の新石器自動小売車を投入し、時間帯に基づき朝食、晝食、夕食販売などのサービスを提供している。京東、美団などの企業(yè)も配送ステーション、居住エリア、主要産業(yè)パークに自動配送車を投入し、末端への宅配を展開している。（編集YF）

「人民網日本語版」2021年5月26日