中國國家鉄路集団の情報(bào)によると、新疆維吾爾（ウイグル）自治區(qū)和田（ホータン）地區(qū)と巴音郭楞蒙古（バインゴリン?モンゴル）自治州若羌（チャルクリク）県を結(jié)ぶ和若鉄道が16日に開通し、営業(yè)開始となった。和田から若羌までの移動時(shí)間は11時(shí)間26分。新疆の鉄道網(wǎng)がさらに整備され、世界初の砂漠鉄道環(huán)狀線である総延長2712キロメートルの環(huán)タクラマカン砂漠鉄道環(huán)狀線が形成された。人民網(wǎng)が伝えた。

尼雅河特大橋を通過する検測車。撮影?文興華

和若鉄道の総延長は825キロメートル、設(shè)計(jì)速度は120km/hで、全線に22駅を設(shè)けており、國家Ⅰ級単線鉄道で、電化対応も可能となっている。世界第2の流動性砂漠であるタクラマカン砂漠の南縁に位置する和若鉄道は、総延長の65％を占める534キロメートルの區(qū)間が砂嵐エリアにある典型的な砂漠鉄道だ。

和若鉄道は2018年12月著工。國家鉄路集団は沿線の施工及びコンクリート養(yǎng)護(hù)の深刻な水不足の実情に対して、434基の橋腳臺にプレハブ工法を採用。事前に工場內(nèi)で加工を終え、現(xiàn)場で組み立てることで、水不足による建設(shè)の進(jìn)捗への影響を効果的に克服した。一部地域は砂嵐が強(qiáng)く、砂丘が移動し線路を埋沒させやすいという問題に対しては、線路の代わりに橋を採用。総延長49.7キロメートルの砂丘通過橋を5基建設(shè)し、橋の下から砂嵐を通過させることで、砂嵐の線路に対する侵食の脅威を大幅に軽減した?！干澳蒜煹坤蚍螭挨松澳瘜澆摺工趣いㄔO(shè)理念に基づき、砂嵐防護(hù)プロジェクトの建設(shè)を同時(shí)進(jìn)行させた。草方格（乾燥したワラを1m四方の格子狀に並べて砂に埋め込むこと）を5000萬平方メートル作り、梭梭、ギョリュウ、サジーなどの灌木と喬木を1300萬株植え、砂漠化を防止し鉄道を保護(hù)する「緑の壁」を築いた。

若克雅特大橋を通過する検測車。撮影?文智泉

和若鉄道の開通後、鉄道當(dāng)局は2本の旅客列車を運(yùn)行する。沿線の住民は旅客列車に乗り、若羌、庫爾勒（コルラ）、烏魯木斉（ウルムチ）などに直接移動できる。同時(shí)に便利な物流ルートとして、8本の貨物列車を運(yùn)行し、沿線の綿花、クルミ、ナツメ、鉱産物などを鉄道によって直接內(nèi)陸部に運(yùn)べる。この鉄道の開通により、洛浦（ロプ）、策勒（チラ）、于田（ケリヤ）など複數(shù)の県に鉄道がない歴史に終止符が打たれた。

和若鉄道は格爾木（ゴルムド）?庫爾勒鉄道若羌?庫爾勒區(qū)間、南疆鉄道庫爾勒?喀什（カシュガル）區(qū)間、喀什?和田區(qū)間と共に、総延長2712キロメートルの環(huán)タクラマカン砂漠環(huán)狀線を形成している。これは世界初の砂漠鉄道環(huán)狀線でもある。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2022年6月16日