（３）重要部品の國産化がまだなのはなぜ？

このたびオフラインしたC919に使用されたエンジンは、米仏合弁のCFMインターナショナルが開発製造したLEAP-1Cエンジンだ。中國科學(xué)院（科學(xué)アカデミー）の曹春暁院士は、「國産化のカギは材料とエンジンの國産化にある。だが現(xiàn)在の狀況から考えて、短時間での達成は難しい。國は材料方面の研究製造プロジェクトを多數(shù)計畫し、現(xiàn)在多くのプロジェクトが進行中だ」と話す。

中國航空工業(yè)集団公司傘下の電気機械メーカーの王堅會長は、「C919の『後続者』となる國産ワイドボディ旅客機『C929』は現(xiàn)在、重要技術(shù)の研究の段階に入った。さきに公表された情報によると、C929には國産エンジンが採用され、対抗機となるのはボーイング『777』とみられる」と明かす。

（４）國産機の安全性は大丈夫？

中國商用飛機公司のC919総設(shè)計士の呉光輝さんは、「飛行機というものは空を飛べば必ず危険がある。おまけに中國人は初めてこのような航空機をうち出したのだ。將來の運航への投入には一連の挑戦が橫たわる可能性があるが、私には自信がある」と説明する。

また呉さんは、「この自信は蓄積からきたものだ?，F(xiàn)在、ボーイングとエアバスの航空機部品の多くはメイド?イン?チャイナだ。08年のスタートから現(xiàn)在まで約7年の時間を経過し、C919プロジェクトの過程で私たちは大量の設(shè)計、計算、テストを十分過ぎるほど行ってきた。私はぜひともこの飛行機の乗客第1號になりたい」と話す。