大型旅客機の機體組み立て拠點に牽引され、上海で完全な航空産業(yè)チェーンを形成する。中國商用飛機有限責(zé)任公司が上海をよりどころに、「一つの本部と6大中心地」という全體的な配置を構(gòu)築している。開発設(shè)計、製造組立、マーケティング、顧客サービス、耐空証明、サプライヤーの管理の6大業(yè)務(wù)が次第に強化された。
誰が支払いをするのか
新型飛行機の牽引効果以外に、発注數(shù)がこれまでの重要な指標(biāo)である?,F(xiàn)在までで、C919大型旅客機はすでに國內(nèi)外のクライアント21社から517機の発注を受けている。クライアントには中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空やICBCリース、CCBリース會社などの航空機リース會社や、米國GECASやドイツの航空會社など國外のクライアントも含まれている。
一般的に通路が1本の旅客機発注は約300機で損益分岐點に到達(dá)するが、C919の損益分岐點は約500から600機と見積もっている。後発の市場參入者として、C919型機の価格はエアバスやボーイング社の同型機と比べ低めに設(shè)定しなければならないため、損益分岐點に到達(dá)させるにはより多數(shù)の飛行機を売る必要がある。
中國のトロイカ
とにかく、C919第1機のラインオフに伴い、大型飛行機は高速列車、原子力発電所と並んで中國製のトロイカに名を連ねるだろう。多くの業(yè)界アナリストは「高速列車、原子力発電所の成功経験があるので、大型飛行機の國際化への道のりはスムーズに進む可能性が高い」とより楽観的な態(tài)度を示す。
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