習近平國家主席が「1ベルト、1ロード」を提唱してから2年余り、沿線の多くの國々、國際組織が熱烈に歓迎し、英國など域外の國も積極的な反応を示し、中國とのコネクティビティや戦略の連結(jié)、國際生産能力協(xié)力の展開、第三國市場の共同開発を続々と行っている。（文：王義桅?中國人民大學國家発展?戦略研究院、重陽金融研究院シニアフェロー。人民日報海外版コラム「望海樓」掲載）

　このほど、ロシアのプーチン大統(tǒng)領(lǐng)は施政方針演説で、中國の「1ベルト、1ロード」計畫との連結(jié)を強調(diào)し、「1ベルト、1ロード」計畫を支持する國策を重ねて表明した。これは「1ベルト、1ロード」に対する國際社會の最新の積極的な反応だ?！?ベルト、1ロード」がこれほど支持されるのはなぜか？突き詰めると「1ベルト、1ロード」イニシアティブには歴史的必然性、現(xiàn)実的合理性、將來的継続性があるからだ。

■歴史的必然性

　古代の海陸のシルクロードは中國と西洋と結(jié)ぶ「國際通路」であり、中國、インド、ギリシャという主要文化を結(jié)ぶ懸け橋だった?，F(xiàn)在、シルクロードは再び活力を取り戻し、古代シルクロードの様々な文明の記憶、各民族の共同復(fù)興の夢を覚醒している?！?ベルト、1ロード」の沿線は中央アジア、ASEAN、南アジア、中?東歐、西アジア、北アフリカの65カ國?地域（當然「1ベルト、1ロード」は開放的であり、これに限定されない）を含み、人口は世界の63％に當たる44億人、経済規(guī)模は世界の29％に當たる21兆ドルだ。これらの國々は古代シルクロードでは「くぼ地」や「通り道」だったかもしれず、大航海時代後は大陸ではなく海洋がグローバル化の命運を決定し、端へと追いやられた。今日もなおグローバル化が十分に行き屆かない地域だ?，F(xiàn)在では、高速鉄道に代表されるコネクティビティがこうした國々の海洋への連結(jié)を助け、グローバル化への融合を助けている。

■現(xiàn)実的合理性

　世界の日増しに増加する國際公共財需要と立ち後れた供給能力との矛盾は、「1ベルト、1ロード」建設(shè)の原動力だ。アジアのインフラ整備には8兆ドルもの資金が不足している。このため中國が設(shè)立を提唱したアジアインフラ投資銀行はこれほどの成功を収めている?！?ベルト、1ロード」では中國と他國が協(xié)力して公共財を提供する。これは「1ベルト、1ロード」イニシアティブが支持されている重要な原因だ。このため「1ベルト、1ロード」が創(chuàng)造するのは対立ではなく協(xié)力のチャンスだ。