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最近の世界的な自動車用チップ不足の問題を受けて、2021年の世界の自動車生産量が減少するのではないかとのニュースが、自動車産業(yè)全體、とりわけ新エネルギー車産業(yè)に懸念を抱かせている。「科技日報(bào)」が伝えた。

チップは情報(bào)時(shí)代全體の発展を支える基礎(chǔ)だ。電動化、コネクテッド化、スマート化が自動車産業(yè)の発展方向であり、チップが自動車産業(yè)のモデル転換?高度化を支えるカギになる。

第3回世界新エネルギー車會議（WNEVC）が9月15日から17日にかけて海南省海口市で行われた。その中で業(yè)界の抱える懸念をめぐり、多くの専門家によって自動車産業(yè)の深いレベルでの変革がチップにもたらしたチャンスと挑戦、獨(dú)自開発の自動車チップの産業(yè)化の発展ルートといった観點(diǎn)からの踏み込んだ議論が行われた。

「チップ不足」は挑戦でありチャンスでもある

スマート時(shí)代の自動車は、チップの浸透率が安定して上昇している。また國の新エネ車に対する一連の支援政策と「二酸化炭素（CO2）排出量ピークアウトとカーボンニュートラル）」の目標(biāo)に駆動されて、ここ數(shù)年は新エネ車が急速に発展し、世界のチップ需要も急速に増大している。市場と技術(shù)の両面の需要が、自動車用チップの発展に大きなチャンスももたらしている。

浙江大學(xué)先進(jìn)的集積回路製造技術(shù)研究所の張睿副所長は、「『チップ不足』が新エネ車だけではなく、自動車産業(yè)全體の発展にも影響する」と分析した。

張氏の分析によれば、チップの製造という視點(diǎn)から見ると、「チップ不足」の根本的な原因は需給のアンバランスだ。また自動車規(guī)格ランクのチップは検証期間が長く、ハードルが高く、メーカーの蓄積に対してさらに高い要求を突きつけているという。

統(tǒng)計(jì)によると、現(xiàn)在の中國の自動車産業(yè)の全體的規(guī)模の中で、輸入チップのシェアは90％に上り、基幹システムで必要とされるチップはすべて海外製品が獨(dú)占する狀態(tài)で、その他の車両電子システム用チップの獨(dú)自開発率は10％に屆かない。

國家新エネルギー自動車技術(shù)イノベーションセンターの原誠寅センター長は、「新エネスマートカーのチップのコストは大幅かつ急速に上昇している。中國がこの巨大な市場の中でどれくらいのシェアを占めることができるかが中國の直面する問題だ」との見方を示した。

専門家の分析では、中國は今や世界最大の自動車市場であり、自動車規(guī)格ランクのチップは國産化に向けてすでに相當(dāng)規(guī)模の基礎(chǔ)が築かれている。中國の自動車用チップメーカーは數(shù)こそ多いが、コア競爭力は形成できておらず、特にチップ産業(yè)の重要プロセスで競爭力不足が目立つという。