分析によると、鄭州は、朝夕ラッシュ時(shí)とそれ以外の時(shí)間帯で混雑狀況の差がかなり激しく、週末の混雑度の低下幅が小さかった。渋滯が起こるエリアの多くは人口が集中し、往來(lái)が激しい場(chǎng)所で、鄭州市民の多くが、都市の渋滯が極めて激しいという印象を抱いていた。だが、実際には、鄭州のほとんどの地域では、混雑度はそれほど高くなく、渋滯度が高くかつ集中している地域は、市街地の交通全體の67％を占めていた。このことから、市民の印象と実情との間にギャップが生じた。

2016年、渋滯緩和策の効果が著しかった都市が2つあった。杭州と深センは、年間の渋滯緩和模範(fàn)都市となった。杭州では、2016年渋滯緩和措置とG20開(kāi)催前の措置というダブル政策が一気に行われた。G20期間のナンバープレート末尾偶數(shù)?奇數(shù)による通行規(guī)制、交通規(guī)則違反者公表政策の発表、多くの高速道路都市ジャンクションでの通り抜けなど、さまざまな政策が功を奏した。年間データを見(jiàn)ると、G20開(kāi)催が渋滯のターニングポイントとなり、下半期の混雑度は上半期に比べ13％低下した。

深センの2016年渋滯緩和策は、3月にスタートした。4月15日から通行規(guī)制エリアを拡大し、8月8日にはHOVレーン（規(guī)定人數(shù)以上が搭乗している車のみ走行可能な車線）開(kāi)設(shè)、10月24日には國(guó)內(nèi)初の「ジッパーレーン（渋滯緩和のために、中央分離帯を移動(dòng)させることで走行レーンを増減させる車線）」を設(shè)けるなどの措置を次々と講じた。2016年第4四半期は、その前の3四半期と比べ、混雑度は4.1％低下した。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年1月13日