中國(guó)の高速鉄道の営業(yè)距離は2萬5000キロに達(dá)し、「八縦八橫」高速鉄道網(wǎng)計(jì)畫が最終段階に入った。ポスト高速鉄道時(shí)代に、中國(guó)のレール交通の発展はどこに向かうのだろうか?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

26日の中國(guó)電気化鉄道発展60周年並びにスマートけん引給電技術(shù)フォーラムで、銭清泉院士は、「ポスト高速鉄道時(shí)代に、スマート高速鉄道の発展を推進(jìn)するほか、中國(guó)の國(guó)情と発展の流れに基づき、リニア交通が高速鉄道と並ぶ新たな國(guó)の名刺になるかもしれない」との見方を示した。

また銭清泉院士は、「高速化はレール交通の発展の変わらぬテーマの一つ。高速リニア交通はレール交通の新モデルで、レール交通技術(shù)の発展をけん引する方向の一つだ。ポスト高速鉄道時(shí)代のレール交通の発展をけん引するため、チャンスをつかまなければならない」としている。

現(xiàn)代の高速鉄道、リニア、航空という3つの長(zhǎng)距離公共交通手段を比較すると、3者の時(shí)速は400キロ以下、400?600キロ、800?1000キロとなっている。1キロあたりのCO2排出量は1人あたり33グラム、49グラム、182グラム。これらの指標(biāo)を見ると、高速リニア交通がよりグリーンであることが分かる。

主要先進(jìn)國(guó)は1960年代にリニア交通の大規(guī)模な研究を開始し、異なる技術(shù)路線を選択した。最も大きな成果を手にしたのは、ドイツと日本だ。

日本は超電導(dǎo)リニア列車技術(shù)を代表とし、2015年に山梨県のリニア試験ラインで、有人で時(shí)速603キロという世界記録を樹立した。2027年にはリニア中央新幹線を開通させる。ドイツは超電導(dǎo)リニア列車技術(shù)を代表とし、2009年に新型リニア列車「TR09」のテストを完了し、最高時(shí)速を550キロとした。

中國(guó)のリニア交通関連技術(shù)の研究開発も、推進(jìn)が加速されている。先に営業(yè)開始したのは中低速リニア交通（長(zhǎng)沙中低速リニア交通模範(fàn)ライン）だ。その全長(zhǎng)は18.54キロ、設(shè)計(jì)上の時(shí)速は100キロで、すでに乗客を乗せて2年以上も安全運(yùn)転を続けている。情報(bào)によると、中國(guó)は2020年に5本以上の商業(yè)運(yùn)営ラインを建設(shè)する計(jì)畫だ。

高速リニア技術(shù)の研究開発について、安全運(yùn)転を14年間維持している上海リニアラインは、ダイヤ遵守率が99.9％に達(dá)し、技術(shù)の信頼性と安全性を検証している。

報(bào)道によると、國(guó)産の時(shí)速600キロ級(jí)高速リニア交通システム技術(shù)案が今年、専門家の評(píng)価?審査に合格している。2020年に試作車両を開発し、5キロの試験ラインでの検証を終える予定だ。西南交通大學(xué)が先ごろ発表した情報(bào)によると、「有人高溫超電導(dǎo)リニアループ狀試験ライン」が年內(nèi)に竣工する見通しだ。

銭氏は中國(guó)の高速リニア発展段階を、次のように展望した。2018?21年にコア技術(shù)の突破を?qū)g現(xiàn)し、高速リニア技術(shù)試験ラインを1本建設(shè)し、システムインテグレーション試験?検証を展開する。2022?30年に商業(yè)運(yùn)行ラインを1?2本建設(shè)し、2025年までに高速リニア技術(shù)ラインの商業(yè)化運(yùn)営を?qū)g現(xiàn)し、総距離を500キロ前後とする。2031?50年までに規(guī)模化発展し、世界トップのリニアシステムを構(gòu)築する。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年9月29日