全國乗用車市場情報(bào)連席會(huì)副秘書長の崔東樹氏は、「製品の多元化?豊富化の特徴が強(qiáng)まっており、この面から見れば、日本の反撃は非常に難しくなる。攻勢を仕掛ける日本車にとって、現(xiàn)在の市場環(huán)境は5-6年前と異なっている。13-20萬元の中級車市場において、製品競爭はブランド力によって展開される。日本車は往々にして、低価格により量を勝ち取るマーケティングを講じる。例えばシビックやカローラの割引額は2萬元以上に達(dá)するが、サジターは約5000元に抑えられている」と指摘した。

製品ラインナップが乏しいほか、日本車のデザインも保守的で不評を買っている。この面では、ファミリー顔を持つVWが優(yōu)位を占めている。今回発売されたオクタビアのデザインは若々しく、ファッショナブルだ。軸距も108mmに拡張された。動(dòng)力面ではEA111エンジンの代わりに新型EA211エンジンを搭載し、これまでの1.8TSI?2.0L自然吸気エンジンをなくし、1.6Lと1.4TSIの2種類のみとなっている。そのうち1.6Lは5速M(fèi)Tもしくは6速AT?MTで、1.4TSIは5速M(fèi)Tか7速デュアルクラッチだ。

新型オクタビアはABS+EBD、前部両座席のエアバッグが標(biāo)準(zhǔn)裝備となっており、一部のグレードは坂道発進(jìn)補(bǔ)助裝置、タイヤ空気圧チェッカー、電子制御スタビライザー、バックレーダーなどを搭載している。ハイグレード仕様は、カーテンエアバッグ、頭部エアバッグをつけている。また新型オクタビアはデュアルゾーン式フルオートエアコン、加熱できるバックミラーや後部座席中央の手すりを搭載している。ネットユーザーが、新型オクタビアはシュコダの史上最も思いやりある車種だと評価するのも無理はない。

企業(yè)はこれらの主力製品に希望を託し、販売拡大の期待を寄せている。シュコダやトヨタは中級車市場での駆け引きにより、主流ブランドの集団に戻ろうとしている。この真っ向勝負(fù)により、今年の中級車市場には硝煙の匂いが立ち込めることになる。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年5月23日