中國は現(xiàn)在、東歐?アジア?アメリカ大陸の高速鉄道市場で収穫を手にしている。日本は中國の全面的な展開を羨んでおり、これに追いつこうとしている。日本はかつて、高速鉄道技術(shù)の輸出に熱心ではなかった。日本が世界鉄道市場に占めるシェアは、現(xiàn)在10％となっている。

中國の首脳は昨年より、世界との経済?貿(mào)易の交流において、中國の高速鉄道技術(shù)を積極的にPRしている。特にシルクロード経済ベルト、21世紀(jì)海上シルクロードの大構(gòu)想において、中國の高速鉄道は世界との経済?貿(mào)易協(xié)力における「切り札」として世界に示されている。李克強(qiáng)総理は2013年より、イギリス、ルーマニア、タイ、エチオピアなどを訪問した際に、高速鉄道プロジェクトに何度も言及した。李総理の「中國製高速鉄道のセールスマン」という稱號が、あっという間に広まった。中國の高速鉄道の海外進(jìn)出が加速を続けている。

中國とタイは2013年10月、「コメと高速鉄道を交換」と稱される?yún)f(xié)力覚書に調(diào)印した。中國とルーマニアは2013年11月、高速鉄道建設(shè)の協(xié)力を宣言した。中國はハンガリーとセルビアの首都を結(jié)ぶ高速鉄道プロジェクトに參與することになった。

中國南車と歐州のマケドニアは6月24日、6編成の高速列車の売買契約に調(diào)印した。中國の高速鉄道が、初めて歐州に輸出された。トルコの首都アンカラと最大の都市イスタンブールを結(jié)ぶ高速鉄道2期プロジェクトが開通した。これは中國が海外で建設(shè)に參與した、1本目の高速鉄道だ。また中國の列車製造メーカーと土木工學(xué)企業(yè)は、南米、サウジアラビア、ロシアなどで高速鉄道プロジェクトに參與し、入札參加を計畫している。

最新の統(tǒng)計データによると、中國北車と中國南車の今年上半期の輸出契約額は、45億ドル以上にのぼった。中投顧問交通業(yè)界研究員の蔡建明氏は、「中國の高速鉄道の海外進(jìn)出は、高速鉄道の関連メーカーに大きな発展のチャンスをもたらしている。これは數(shù)字によって示されており、関連技術(shù)の成熟も海外進(jìn)出の重要な要素になっている」と分析した。

中國北車の海外市場擔(dān)當(dāng)者は、「海外の鉄道建設(shè)市場、車両更新市場、メンテナンスサービス市場に、大きな成長の空間が殘されている。そのうち南米、中歐?東歐、ロシア語圏のレール交通設(shè)備が車両更新のピーク期に入っており、巨大な潛在力を秘めている。アフリカでは機(jī)関車、貨物列車、普通列車の需要が拡大している。この市場はスタート點(diǎn)が低く、上昇の大きな空間が殘されている」と指摘した。

蔡氏は、「高速鉄道産業(yè)が巨大な市場の価値を秘めているため、技術(shù)開発、設(shè)備製造、プロジェクトの計畫、システムの調(diào)整、アフターサービス等に多くの企業(yè)が集まっている。インド市場を順調(diào)に開拓できれば、中國の設(shè)備製造業(yè)は新たな爆発的な成長を迎えるだろう」と予想した。

日本は2007年に臺灣に新幹線を輸出したほか、輸出の経験はほとんどないに等しい。シンガポール東南アジア研究所ASEAN研究センターの上席研究員は、「新幹線は近年、高コストなどの原因により、輸出で大きな成功を手にしていない。中國の高速鉄道技術(shù)は新幹線と比べて実益が多く、コストパフォーマンスも高い」と述べた。

日本は新幹線技術(shù)の輸出で大きな収穫を手にしておらず、2007年に開通した臺灣の高速鉄道への輸出のみとなっている。競爭力を高めるため、日本メーカーは提供可能なサービスのPRに取り組んでいる。これには鉄道運(yùn)行の支援、メンテナンス、日常的な點(diǎn)検などが含まれる。

?チャイナネット? 2014年10月8日