過去數(shù)年間にわたり、日系車は中國市場で紆余曲折の道をたどってきた。日系車に対する評価もさまざまだった。中國経済網(wǎng)が伝えた。

このほど閉幕した第12回広州モーターショーで、一汽トヨタは第14代「クラウン」を初披露した。世界一の自動車メーカーであるトヨタ傘下のトヨタブランドの旗艦車として、新クラウンはトヨタブランドと日系車が中國市場で復(fù)活できるかどうかについて、人々の関心を呼び起こしている。

クラウンの今回のフルモデルチェンジが成功するかどうかは、モデルチェンジそのもののように簡単なことではない。ショーの會場で新クラウンの「艶姿」を眺めた自動車愛好家は、「クラウンの位置づけはいまだにあいまいだ。新車には重厚なデラックス感がなく、若い世代向けのリニューアルの特徴がどこにあるのかわらない」と話す。

▽失われたクラウンを求めて 國産第12代クラウン

今年50歳になる宋さんは、成功した民間企業(yè)の社長だ。8年前に事業(yè)の形が整ってくると、最初の給料で當(dāng)時(shí)35萬元（約674萬円）ほどしたクラウンの3.0リッター車を買った。「當(dāng)時(shí)はクラウンで商談に行くのが、ものすごくステイタスだった」という。

クラウンはトヨタの全シリーズの中で最も長い歴史をもつ高級セダンで、発売から60年近くが経つ。40歳以上の消費(fèi)者にとって、クラウンが高級公用車、高級ビジネス車であることは間違いない。ピーク期の1カ月あたり販売臺數(shù)はアウディの「A6L」を抜き、2005年6月はクラウンが2965臺A6Lが2942臺だった。