中國(guó)初の大出力電気機(jī)関車試験臺(tái)がこのほど、武漢鉄路局武漢大出力機(jī)関車検査?修理所での試験に成功し、7月に使用開始される運(yùn)びとなった。和諧型高出力電気機(jī)関車の検査?修理後の運(yùn)行試験を?qū)g施可能で、鉄道輸送の本線の占有時(shí)間を大幅に短縮し、試験運(yùn)行のリスクを引き下げる。機(jī)関車は線路上で試験を?qū)g施する必要がなくなった。科技日?qǐng)?bào)が伝えた。

責(zé)任者によると、この試験臺(tái)は武漢大出力機(jī)関車検査?修理所と北京鉄道工程機(jī)電技術(shù)研究所が共同開発した試験システムで、最大試験負(fù)荷は9600kWに達(dá)する。同システムを使うことで、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)で線路上の試験運(yùn)行をシミュレートすることができ、機(jī)関車を外に出さなくても、動(dòng)的な故障を発見できる。そのためこの試験臺(tái)は列車の「ランニングマシーン」と呼ばれている。

この試験臺(tái)は主に和諧型電気機(jī)関車の検査?修理後のけん引力および電気制動(dòng)力の試験に用いられ、基礎(chǔ)坑裝置、電気設(shè)備エリア、騒音防止?通風(fēng)裝置、中央操作室によって構(gòu)成される。國(guó)內(nèi)トップクラスの電力遮斷技術(shù)を用い、試験のエネルギー消耗を大幅に低減した。また昇降式レール、遠(yuǎn)隔軸距調(diào)整技術(shù)を採(cǎi)用し、列車上下の試験臺(tái)の位置をスムーズに調(diào)整することができる。HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3など7つの異なる軸距の迅速な調(diào)整が可能。この試験臺(tái)は毎日2両の試験運(yùn)行が可能で、年産466両の検査?修理および試験運(yùn)行の需要を満たせる。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2015年6月30日