産業(yè)フォーラムで2017年9月8日に工業(yè)?情報(bào)化部（?。─涡羾?guó)斌副部長(zhǎng)が述べた言葉が、市場(chǎng)に大きな反響を呼び起こしている。

辛副部長(zhǎng)はフォーラムで、「世界の多くの國(guó)が次々に発展戦略を調(diào)整し、新エネルギー、インテリジェント?コネクテッド?カー産業(yè)における配置を加速させ、新たな攻略點(diǎn)を奪い合う中、一部の國(guó)はすでに従來(lái)のガソリン車(chē)の製造販売の停止に向けたタイムテーブルを制定した。中國(guó)の工業(yè)?情報(bào)化部も関連の研究をスタートしており、関連部門(mén)とともに中國(guó)のタイムテーブルを制定していく。こうした動(dòng)きが中國(guó)自動(dòng)車(chē)産業(yè)の発展環(huán)境や発展の原動(dòng)力の推進(jìn)に大きな変化をもたらすことは確実だ」と述べた。

この発言は同部のガソリン車(chē)の全面的販売禁止についての初めての態(tài)度表明となった。辛副部長(zhǎng)はこの「タイムテーブル」の現(xiàn)在の進(jìn)展?fàn)顩rには言及せず、全面的販売禁止政策がいつ実施されるのかも述べていない。だがこの情報(bào)が伝わると、市場(chǎng)に強(qiáng)い反響を呼んだ。

▽新エネルギー車(chē)とインテリジェント?コネクテッド?カーを突破口に、自動(dòng)車(chē)産業(yè)のブレークスルーを?qū)g現(xiàn)

今年4月、同部は國(guó)家発展改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部とともに自動(dòng)車(chē)の中長(zhǎng)期発展計(jì)畫(huà)を発表し、中國(guó)ブランドを強(qiáng)く大きくすることを中心に、10年後に世界の自動(dòng)車(chē)強(qiáng)國(guó)の仲間入りを目指すとの方針を打ち出した。この計(jì)畫(huà)は今後10年間の自動(dòng)車(chē)産業(yè)の発展目標(biāo)を明確にしており、重點(diǎn)任務(wù)と政策措置として、産業(yè)全體が新エネルギー車(chē)とインテリジェント?コネクテッド?カーを突破口に、自動(dòng)車(chē)産業(yè)のブレークスルーを?qū)g現(xiàn)する必要があるとしている。

辛副部長(zhǎng)はフォーラムで、「今まで中國(guó)自動(dòng)車(chē)メーカーの革新力は長(zhǎng)期にわたって遅れを取り、多くの中核技術(shù)は今なお制約を受けており、高効率のエンジンと先進(jìn)的なトランスミッションはこれまでずっと産業(yè)全體の弱點(diǎn)だった。今は新エネルギー車(chē)の分野において、燃料電池、センサー機(jī)器、車(chē)両の軽量化とスマート化などでの一層の向上が必要であり、実質(zhì)的なブレークスルーを達(dá)成できなければ、再び戦略的チャンスの時(shí)期を逃す可能性がある」と述べた。

▽2025年？ 専門(mén)家「現(xiàn)実味なし」

歐州はガソリン車(chē)の全面的販売禁止に向けた計(jì)畫(huà)を最も早く制定したエリアだ。16年10月、大手メーカーが數(shù)多く集まるドイツでは連邦參議院が禁止を決議し、30年以降はガソリン車(chē)の販売を禁止すると規(guī)定した。オランダでも「25年からガソリン車(chē)およびディーゼル車(chē)を禁止する」との提言が國(guó)會(huì)で支持を得た。英國(guó)とフランスも40年以降はディーゼル車(chē)とガソリン車(chē)の販売を行わない計(jì)畫(huà)だ。

中國(guó)電子情報(bào)産業(yè)発展研究所設(shè)備工業(yè)研究所の徐楠研究員は、「現(xiàn)在の狀況から考えて、中國(guó)にとって、2025年に（ガソリン車(chē)の全面的販売禁止を）実現(xiàn)できる可能性は低い。歐州各國(guó)の中で一番早くタイムテーブルを確立したドイツは30年の全面販売禁止を打ち出したが、この計(jì)畫(huà)でさえ急進(jìn)的過(guò)ぎるとみられている」と指摘する。

16年末現(xiàn)在、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)保有量は2億臺(tái)に迫り、同年の乗用車(chē)販売量は2400萬(wàn)臺(tái)に達(dá)し、こうした巨大な「體積」が厳しい資源?エネルギー狀況や深刻な環(huán)境への圧力をもたらしている。自動(dòng)車(chē)販売量が2千萬(wàn)臺(tái)を超えるのに対し、16年の中國(guó)の新エネ車(chē)生産販売量は約50萬(wàn)臺(tái)にとどまり、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)での新エネ車(chē)の浸透率はまだまだ低く、引き続き購(gòu)入制限のある都市にばかりに集中している。

現(xiàn)狀をみると、全面的販売禁止の実現(xiàn)の時(shí)期がそれほど早く訪れるとは思われないが、國(guó)産新エネ車(chē)が急速に進(jìn)歩することを前提として、政策が同じペースで加速的に推進(jìn)される可能性は排除できない。こうして両者が相互に影響し合い、新エネ車(chē)産業(yè)の加速的進(jìn)展を後押しする可能性がある。

徐研究員は、「こうした過(guò)程で、従來(lái)の自動(dòng)車(chē)メーカーがどう対応するかが最も注視すべき問(wèn)題だ。現(xiàn)在、新エネルギー戦略は多くの中國(guó)メーカーのモデル転換?発展に向けた中核戦略になっており、これらのメーカーが過(guò)去數(shù)年間に全力で取り組んできた開(kāi)拓の重點(diǎn)でもある」と述べた。

辛副部長(zhǎng)は、「今から2025年までは自動(dòng)車(chē)産業(yè)が最も激しい変革を遂げる數(shù)年間になる」と予測(cè)する。この時(shí)期に、関連企業(yè)は情勢(shì)を「深く認(rèn)識(shí)」し、速やかに戦略を調(diào)整する必要がある。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年9月12日