中國(guó)民用航空局西南地區(qū)管理局が発表した情報(bào)によると、四川航空3U8633便が14日、重慶からラサに向かう途中、操縦室右側(cè)のフロントガラスが破裂し、脫落した。乗務(wù)員は緊急降下した後、7時(shí)46分に成都雙流空港に無(wú)事著陸した。今回の事故原因と今後の調(diào)査內(nèi)容について、軍事コメンテーターで航空知識(shí)教育作家の田晨氏が、獨(dú)占インタビューに応じた?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

同便の劉伝健機(jī)長(zhǎng)はインタビューに対し、「當(dāng)時(shí)はまったく何の予兆もなく、バンという大きな音と共に、右座席に座る副操縦士の體が半分外に吸い出されていた」と話した。

劉氏の意見(jiàn)と同様、田氏は今回の事故は、「ハドソン川の奇跡」のチェズレイ機(jī)長(zhǎng)というよりも、1990年のブリティッシュ?エアウェイズ5390便の不時(shí)著事故に似ていると指摘し、「ブリティッシュ?エアウェイズの事故は高度5300メートルで発生したが、四川航空の今回の事件はさらに難易度が高かった。同機(jī)は1萬(wàn)メートル弱の高空を時(shí)速800キロほどで飛行していた。自動(dòng)運(yùn)転が使用できなくなり、マイナス50?60度の低溫及び強(qiáng)い気流の影響を受けながら操縦し、著陸を成し遂げた難しさは、これまでの類似した事故をはるかに上回っている」とした。

そして田氏は、「當(dāng)時(shí)の航路を調(diào)べたが、太陽(yáng)に向き合う形で飛行していたはずだ。上述した數(shù)々の困難を乗り越え、手動(dòng)操作で十?dāng)?shù)分をかけ高度3000メートルまで降下するのは、並々ならぬこと。高空は酸素が薄く、機(jī)內(nèi)の酸素供給も十?dāng)?shù)分しか維持できないため、操縦士は出來(lái)る限り早く高度を下げる必要があった」とした。

中國(guó)民用航空局の調(diào)査チームは、四川航空の調(diào)査に取り掛かっており、その調(diào)査の流れについて田氏は、「まずは當(dāng)時(shí)の乗務(wù)員に対する事情聴取が行われ、その後ブラックボックスを分析することになる」と紹介。

そして、「ブラックボックスの飛行管理データには、操縦士と管制塔の対話の記録から航空機(jī)の操作の過(guò)程や動(dòng)きの狀況などが含まれ、スイッチを一つ動(dòng)かしただけでも記録される。そして最後に航空機(jī)メンテナンス記録を取り出すことになる。この記録は事故後に緊急保管されており、點(diǎn)検擔(dān)當(dāng)者の仕事の流れ、メンテナンス材料の耐用期間などが含まれる」とした。

事故原因については発表を待つ必要があるが、田氏によると、ブリティッシュ?エアウェイズ5390便の不時(shí)著事故は最終的に、點(diǎn)検擔(dān)當(dāng)者の人為的なミスが原因とされたとし、「當(dāng)時(shí)確認(rèn)された事故原因は、點(diǎn)検擔(dān)當(dāng)者のマニュアル及びフローの不遵守だった。ガラスを取り付ける際に、規(guī)定より小さく、細(xì)い80本以上のボルトを使用していたことから、ガラスが効果的に固定されなかった。飛行中の機(jī)內(nèi)の圧力は外部を上回り、高度が上昇するに伴いその差はますます大きくなる。5390便の事故は、航空機(jī)が一定の高度まで上がり、ガラスがボルトによって効果的に固定されなくなり、引き抜かれたことにより生じた」としている。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2018年5月15日