中國(guó)國(guó)家鉄路集団有限公司は今年発表した「新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鉄道先行計(jì)畫綱要」の中で、2035年に率先してスマート化鉄道網(wǎng)を完成させ、高速列車は北斗衛(wèi)星測(cè)位システムと5G通信技術(shù)による宇宙?天地一體化の「スーパーブレイン」を持つことを明らかにした。実際には、遠(yuǎn)い宇宙を旅しているように見(jiàn)える北斗だが、それはすでに私たちの身近なところに浸透しており、鉄道建設(shè)に活用されている複數(shù)の畫期的技術(shù)が北斗に関わっている?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

◆高速鉄道の安定走行

乗客は時(shí)速350キロで運(yùn)行中の高速列車內(nèi)で、庭を散歩するように歩くことができる。窓辺に硬貨を立てても倒れない。これはいずれも、高速鉄道線路の乗り心地性能が高いからだ。鉄道の乗り心地性能を最大限に確保するため、作業(yè)員は線路の3次元位置座標(biāo)や鉄道間の距離などを正確に把握し、鉄道の向き、高低差、軌間、水平線などの各種幾何學(xué)的パラメータの高精度測(cè)量を?qū)g現(xiàn)しなければならない。北斗の高精度測(cè)量能力は、測(cè)量の誤差を効果的に縮小する。軌間測(cè)量裝置による測(cè)量、もしくは全計(jì)器半自動(dòng)測(cè)量などの従來(lái)の手法と比べると、北斗慣性航法鉄道軌道幾何學(xué)的狀態(tài)測(cè)量裝置は測(cè)量の精度を保証すると同時(shí)に、作業(yè)効率を20倍以上に高め、測(cè)量コストと関連作業(yè)の複雑性を大幅に引き下げた。

◆中歐班列を正確に測(cè)位

中歐班列（中國(guó)と歐州を結(jié)ぶ國(guó)際定期貨物列車）の運(yùn)行距離はいずれも1萬(wàn)キロメートル以上で、無(wú)人地帯を通ることが多い。これらの地域にはモバイル通信の電波が屆かない。列車は以前、これらの地域を通ると電波が屆かなくなり、保存ができなかった。北斗測(cè)位システムが搭載されると、列車の運(yùn)行データをリアルタイムで記録できるようになった。列車がモバイル通信の電波が屆く場(chǎng)所に到達(dá)してから、これを中歐班列運(yùn)行サービスセンターに伝送することで、情報(bào)の完全性を保証した。中歐班列は現(xiàn)在21カ國(guó)?72都市とつながっているが、北斗衛(wèi)星は中歐班列の運(yùn)行ルートを追跡し、測(cè)位の誤差を10メートル以內(nèi)にすることができる。

◆全天候の警戒情報(bào)を発表

北斗インフラモニタリング機(jī)能は、鉄道設(shè)備?施設(shè)及び周辺環(huán)境に対して、全天候?リアルタイムの自動(dòng)化高精度モニタリングを行う。オリジナルのモニタリングデータを集め、これに事前処理を施す。モニタリングデータの計(jì)算?分析、警戒情報(bào)の発表などの機(jī)能を?qū)g現(xiàn)する。例えば浩吉鉄道の重點(diǎn)橋梁5基、重點(diǎn)坂道6カ所で、北斗に基づく高精度変位?変形モニタリング技術(shù)が採(cǎi)用されている。インフラの長(zhǎng)期モニタリングを行い、モニタリングの即時(shí)性と連続性を保証し、連続的な情報(bào)を効果的に取得する。それと同時(shí)に高精度と自動(dòng)化を保証し、線路安全をサポートする。

◆列車の狀態(tài)を速やかに把握

中國(guó)機(jī)車リモートモニタリング?診斷システム（CMDシステム）は北斗衛(wèi)星測(cè)位システムを通じ、列車の故障、警戒情報(bào)、列車の位置情報(bào)などを速やかに地上システムに伝送する。列車対地上?地上対列車データの収集?処理?伝送を完了する。職能部門は速やかに列車の故障、警戒情報(bào)、列車の位置情報(bào)、列車のコンディションを把握できる。乗務(wù)員の列車の品質(zhì)管理の利便性と有効性が大幅に向上する。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2020年11月9日