タカ製エアバックの隠れた危険が最初に明るみに出てから、今回のような大きな騒ぎになるまで、実は7年という長(zhǎng)い「改正に向けたモラトリアム期間」があった。海外メディア報(bào)道によると、すでに2008年には、タカタ製エアバックに問題があるという事実が、だんだんと社會(huì)に暴露され始めた。だが、日本車メーカーがタカタとの提攜を取りやめることはなかった。

タカタの清水博シニアバイスプレジデントは、株主総會(huì)において、「原因の分析には、大きな進(jìn)展がない」と報(bào)告し、結(jié)論を推測(cè)することを拒んだ。數(shù)千萬(wàn)臺(tái)の車がリコールの対象となり、早くから調(diào)査が始まっているというのに、今もなお、自動(dòng)車が衝突してエアバックが作動(dòng)する際に金屬片が飛び散る原因は、明らかにされていない。

トヨタ自動(dòng)車は當(dāng)時(shí)、安全問題に関する虛偽報(bào)告を行ったことで、最終的に「アクセルペダル」事件が勃発した。同社は2009年9月、レクサス380萬(wàn)臺(tái)のリコール実施を発表した。アクセルぺダルの不具合により急加速が起こるという問題が、リコールの原因だった。これをきっかけとして、アクセルペダルに問題があることでリコールの対象となった同車製品は合わせて1千萬(wàn)臺(tái)に及び、大きな騒ぎとなった。トヨタは2013年7月、米國(guó)での集団訴訟で和解が成立、賠償金16億3千萬(wàn)ドル（約2千億円）を支払った。

「獨(dú)占」をめぐる疑惑も、タカタ製エアバッグの異常破裂問題がさらに大きくなる重要な原因となった。タカタはエアバック生産シェアをほぼ獨(dú)占しており、タカタと他の2社が、世界のエアバック市場(chǎng)において80％のシェアを占めている?！赶嗷ブ晔奖Ｓ小工胜嗓卫碛嗓恰ⅴ邾螗?、トヨタ、日産は軒並み、タカタ製エアバックを最優(yōu)先に採(cǎi)用している。

エアバック問題によって次々とリコールが発生した後、最もダメージを受けたホンダが、日本で新車「シャトル」を発表した際に、燃料消費(fèi)量が少なく、車內(nèi)の空間が広く、かつタカタ製エアバックを採(cǎi)用していないといったセールスポイントを挙げたことは、可笑しくもあり、多少腹立たしくもあった。