上海市靜安區(qū)の色々なカラーのシェア自転車(chē)1萬(wàn)臺(tái)あまりが高々と積み上げられている違法駐輪車(chē)の置き場(chǎng)所（撮影：張亨偉）

今最も勢(shì)いのある、便利で快適なシェア自転車(chē)は、資本やユーザーに笑顔を?qū)盲堡毪坤堡扦胜?、雇用狀況を牽引する「秘密兵器」にもなっている。國(guó)家情報(bào)センターがこのほど発表した「シェア自転車(chē)産業(yè)雇用研究報(bào)告」によると、これまでに中國(guó)のシェア自転車(chē)産業(yè)は10萬(wàn)人の雇用を創(chuàng)出している。またシェア自転車(chē)は従來(lái)型企業(yè)のモデル転換?バージョンアップを促す新たな原動(dòng)力にもなっており、その技術(shù)的特徴により高所得の職業(yè)となり、ロックシステムの研究開(kāi)発技術(shù)者は月収が1萬(wàn)2千元（1元は約16.9円）に達(dá)しているという?！副本┏繄?bào)」が伝えた。

▽自転車(chē)関連企業(yè)の雇用者 8割がシェア自転車(chē)企業(yè)で働く

同報(bào)告によれば、これまでに中國(guó)のシェア自転車(chē)産業(yè)は10萬(wàn)人の雇用を創(chuàng)出した。このうち2017年上半期の新規(guī)雇用者は約7萬(wàn)人で、1～6月の都市部の新規(guī)雇用者全體の約1％（0.98％）を占めた。新しく職に就いた100人のうちほぼ1人がシェア自転車(chē)サービスに従事するということで、新業(yè)態(tài)の雇用に対する寄與度の高さがうかがえる。

シェア自転車(chē)が雇用を牽引する産業(yè)チェーンが形成されている、研究によると、シェア自転車(chē)はスマートロックシステムのメーカーの雇用の50％を擔(dān)っている。

スマートロックシステムだけではない。シェア自転車(chē)は自転車(chē)関連企業(yè)の雇用の80％も擔(dān)い、大規(guī)模な人材ニーズが従來(lái)型の自転車(chē)関連業(yè)務(wù)を増大させ、特に部品を製造する上場(chǎng)企業(yè)は株価が高騰しストップ高になったこともある。ofo小黃車(chē)の場(chǎng)合、飛鴿、鳳凰、富士達(dá)、捷安特などの自転車(chē)メーカーとの協(xié)力を通じ、従來(lái)の販売ルートを改善し、従來(lái)型自動(dòng)車(chē)製造産業(yè)のモデル転換?バージョンアップを促し、天津市の雇用狀況を牽引している。

またシェア自転車(chē)産業(yè)はオフラインの運(yùn)営分野で3萬(wàn)人以上の雇用を創(chuàng)出した。大量のシェア自転車(chē)が都市に投入され、オフラインの運(yùn)営現(xiàn)場(chǎng)で大量の人材ニーズが生まれた。年齢構(gòu)成をみると、40歳以下の中青年世代の労働力が運(yùn)営擔(dān)當(dāng)者に占める割合が70％前後に達(dá)する。ofoによれば、同社はオフラインの車(chē)両についてネットワーク化管理を採(cǎi)用し、指定區(qū)域ごとに運(yùn)営擔(dān)當(dāng)者を1人配置し、車(chē)両の修理や駐停車(chē)に関する業(yè)務(wù)を擔(dān)っている。車(chē)両300臺(tái)から500臺(tái)につき運(yùn)営擔(dān)當(dāng)者が1人いることになる。

▽ロックシステム技術(shù)者が高所得の職業(yè)に

シェア自転車(chē)が生み出した10萬(wàn)人の雇用の內(nèi)訳は、プラットフォーム擔(dān)當(dāng)者が約8千人、シェア自転車(chē)向けスマートロックシステム製造メーカーの従業(yè)員が約1萬(wàn)人、自転車(chē)メーカーの従業(yè)員が約4萬(wàn)2500人、物流配送企業(yè)の従業(yè)員が約5千人、運(yùn)営メンテナンス擔(dān)當(dāng)者が約3萬(wàn)5千人だ。

シェア自転車(chē)の登場(chǎng)を受けて、ロックシステムの研究開(kāi)発に関連した職業(yè)のうち、技術(shù)者の月収が1萬(wàn)2千元に達(dá)した。スマートロックメーカーの社員の月収は4667元、自動(dòng)車(chē)メーカーの社員は4442元、物流企業(yè)の社員は5千元、運(yùn)営メンテナンス企業(yè)の社員は3835元だ。

シェア自転車(chē)企業(yè)の社員の給與水準(zhǔn)は業(yè)界トップレベルだ。潛在的なインターネットの「ユニコーン企業(yè)」として、ofoや摩拝（モバイク）などの有名シェア自転車(chē)企業(yè)は、人材を企業(yè)発展の重要な資産ととらえている。シェア自転車(chē)企業(yè)の社員には若年化、インテリジェント化の特徴がみられる。ofoの創(chuàng)業(yè)者5人はいずれも1990年代生まれ（90後）で、社員の平均年齢は30歳前後と、全體的に若年化の傾向があり、高學(xué)歴の傾向もある?，F(xiàn)在、ofoとモバイクは海外進(jìn)出戦略を進(jìn)めており、人材ニーズと給與待遇がますます高まっている。

▽従來(lái)型産業(yè)のバージョンアップの新原動(dòng)力に

同報(bào)告をみると、17年7月末現(xiàn)在、國(guó)內(nèi)のシェア自転車(chē)投入量は累計(jì)約1600萬(wàn)臺(tái)に達(dá)し、1臺(tái)あたりの利用回?cái)?shù)はのべ3.125回に上った。17年6月末現(xiàn)在、シェア自転車(chē)のユーザー規(guī)模は1億600萬(wàn)人となり、全國(guó)のネットユーザーの14.11％に達(dá)した。

モバイルインターネット産業(yè)とレンタサイクル産業(yè)が融合した新型のサービスモデルであり、インターネット時(shí)代の「新四大発明」の1つなどとも言われるシェア自転車(chē)は、従來(lái)型産業(yè)のモデル転換?バージョンアップを促す新たな原動(dòng)力にもなっている。

一方で、シェア自転車(chē)を代表とする新業(yè)態(tài)が関連する製造業(yè)の人材ニーズを拡大し、農(nóng)業(yè)従事者から転職した労働力の雇用の活性化を促進(jìn)している。

また一方で、シェア自転車(chē)を代表とする新業(yè)態(tài)のうち、大量の労働現(xiàn)場(chǎng)では特殊な技能は必要とされず、働く人個(gè)人の価値を十分に発揮することができ、社會(huì)の包摂力ある発展の推進(jìn)にプラスになる。またシェア自転車(chē)は産業(yè)のモバイルインターネット、狹帯域IoT（NB-IoT）、電子フェンス、衛(wèi)星測(cè)位、複合材料などの新型技術(shù)の研究開(kāi)発能力と応用能力の向上を絶えず推進(jìn)し、労働者の質(zhì)や技術(shù)革新能力の向上にも積極的な役割を果たしている。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年9月14日