中國は、この5年間で、「四縦四橫」高速鉄道ネットワークをほぼ完成させ、現(xiàn)在は中西部地區(qū)を全面的に網(wǎng)羅する「八縦八橫」ネットワークの建設(shè)に取り組んでいる。中國の高速鉄道は急速な発展を進める中で、絶えず加速とアップグレードを続けている。中國中央テレビ（CCTV）ニュースが報じた。

中國高速鉄道は、世界で走行速度が最も速い鉄道システムで、北京-上海間（1318キロメートル）を僅か4時間半で結(jié)ぶ。同じ4時間半の走行時間で移動できる距離を比べると、ドイツ高速鉄道は859キロメートル、日本の新幹線も990キロメートルとなっている。

そして世界最長の中國高速鉄道ネットワークは過去5年間、1日あたり9キロメートルのスピードで距離を伸ばし、現(xiàn)在は全長2萬2千キロメートルに達している。これは、世界の他の國々の高速鉄道の全長を合わせた距離よりも長い。

上海虹橋駅という、中國でも最も列車の往來が多い駅では、平均して84秒に1本の間隔で高速鉄道が走行しており、中國で最も往來の多い地下鉄の朝夕ピークの運転間隔よりも19秒も短い。

毎朝8時、中國高速鉄道マップ上では、1700本以上の高速鉄道が往來している。

この5年間に、延べ約50億人の乗客が高速鉄道を利用した。これは、地球の総人口の3分の2が、高速鉄道を1回利用した計算になる。そして全乗客の高速鉄道の乗車券を繋ぎ合わせると、地球11周分に達する。

北京と天津の間を往復(fù)する高速鉄道は1日251本に上る。これは、平均10數(shù)分ごとに1本発車する計算となり、5年前より30％増加した。

2016年、北京と天津を1週間に1度以上行き來した人は4萬5千人に上り、5年前より3倍以上増加した。多くの中國人にとって、今ではバスや地下鉄と同じような便利さで高速鉄道を利用できるようになった。

吉林省延辺朝鮮族自治州の國境地帯にある小都市?琿春は、高速鉄道の開通後、初めての國慶節(jié)（建國記念日、10月1日）を迎え、23萬5千人の人々が押し寄せた。これは、同市の総人口の2倍に相當する數(shù)で、全市內(nèi)が「1つのベッドを確保するのも大変」な狀態(tài)に陥り、小都市は嬉しい悲鳴を上げた。

琿春のように、新たに建設(shè)された高速鉄道駅は、この5年で全國484駅に達した。

國家鉄道局の調(diào)査報告によると、高速鉄道駅がある都市は、GDP成長率が72％、持続可能な発展力が55％、高速鉄道が通じていない都市をそれぞれ上回っている。まるで人體の血管ネットワークのように、高速鉄道ネットワークはあらゆる地に延伸し、経済活動における新鮮な血液を循環(huán)させ、あらゆる地に送り屆けている。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年10月17日