「日本のコスト」は上昇し、競爭力は低下した。

100年の歴史を有する日本3位の鉄鋼メーカー神戸製鋼所はこのほど、製品の検査データの改ざんを認(rèn)め、影響は航空産業(yè)は自動車産業(yè)をはじめとする中間と川下の企業(yè)200社以上に及んだ。この事件の影響は極めて大きく、日本メディアの表現(xiàn)を借りれば「日本の製造業(yè)を揺るがす」「神鋼ショック」に発展した。これまでにも、世界の製造業(yè)大國の地位を堅(jiān)く守り続けてきた日本にはさまざまなスキャンダルが発生しており、タカタのエアバッグ事件とそれに続くリコール（回収）は今なお余波が続き、東芝や三菱自動車といった超大型企業(yè)のデータ偽造や不正會計(jì)などがある。（文：劉紅軍?中國現(xiàn)代國際関係研究院研究員）

品質(zhì)、安全、性能で「ジャパン?アズ?ナンバーワン」を獲得した日本の製造業(yè)と旗艦製品は、なぜこのような狀況に「転落」したのだろうか。

過去を振り返ると容易にわかるのは、日本の製造業(yè)企業(yè)の「劣化」は、冷戦終結(jié)後に內(nèi)外の環(huán)境が非常に大きく変化したことと直接の関係があるということだ。ベルリンの壁崩壊を分岐點(diǎn)として、冷戦時期の「1つの壁、2つの陣営、3つの世界」という局面に急激な変化が訪れ、以前はくっきりと分かれていた2大市場が往來可能になり、市場経済が世界に普及し、企業(yè)の活動は真に「グローバル大競爭時代」を迎えるようになった。米歐は「ジャパン?アズ?ナンバーワン」をもはや容認(rèn)せず、「日本モデル」は「資本主義の異端」だと聲を合わせて叫ぶようになった。かつての米日間のミクロレベルの経済貿(mào)易摩擦が、マクロレベルの體制のぶつかり合いに発展した。特に米歐はほぼ同時に「地域経済圏」といえる北米自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）と歐州連合（EU）の構(gòu)想を打ち出し、世界経済が米歐主導(dǎo)の局面に進(jìn)むよう後押しし、日本は外に追いやられた。日本企業(yè)は歐米企業(yè)が定める不平等な関稅および非関稅障壁に直面せざるを得なくなり、「日本のコスト」は上昇し、競爭力は低下した。