ゴーン氏はブラジル生まれで、5カ國語を操り、レバノン國籍を有し、毎日15?16時間働き、一年の3分の1をフランスで、3分の1を日本で過ごし、殘りの3分は1には工場がある世界68ヶ國を飛び回る。これが同アライアンス代表者のゴーン氏の日常生活だ。

「コスト?キラー」は、日本人がゴーン氏につけたあだ名で、日産の起死回生を果たしたことにちなむ。ゴーン氏が再生に乗り出す前の日産は、7年連続で大きな損失を出し、2兆円の巨額債務にあえいでいた。1999年、ルノーは52億ドル（1ドルは約112.8円）で日産の株式の43.4％を取得し、ゴーン氏が危機を前にして再生の命を受け、勢い盛んに改革に乗り出した。部品サプライヤーを1300社から600社に減らし、2萬1千人のリストラを敢行し、工場を5ヶ所を閉鎖し、日産が保有してきた自動車製造と関係のない事業(yè)はすべて売卻した。

ゴーン氏の「情に流されない」大膽な措置により日産は復活を遂げ、2000年度には27億ドルの黒字に転じ、01年度は39億2千ドルの黒字となった。4年後には債務もすべて返済した。ゴーン氏は16年、ルノー?日産連合を率いて三菱を買収し、ルノー?日産?三菱アライアンスを発足させた。17年の同アライアンスの総販売量は1061萬臺で、世界の自動車販売量の9分の1を占め、世界一の自動車連盟へと躍進した。

自動車産業(yè)のアナリスト?賈新光氏は取材に対し、「日本人は企業(yè)同士の関係や家族間の関係を重視するが、ゴーン氏が就任して行ったのは、コストをカットし、資産を整理し、人員を削減することだった。企業(yè)発展の歴史の中で考えると、このやり方はなかなか優(yōu)れているといえる。全く無関係の人なら、企業(yè)のガバナンスにおいて制約を受けることがないからだ」と話す。

▽「社內(nèi)抗爭」

野心が膨らみすぎると、不満が出てくる。西川CEOは記者會見で、「企業(yè)の経営管理が1人の人物に集中し過ぎたこと自體が問題だった。自分はこれが原因の一つだと考えている」と説明した。17年にゴーン氏の呼びかけで同アライアンスは6ヶ年計畫「アライアンス2022」を発表し、ルノーと日産の完全統(tǒng)合への意欲が示された。