別の注視される食い違いには非関稅障壁があり、データの上でも非常にはっきりしている。米商務省が2月に発表した16年の商品貿(mào)易収支データをみると、米國の対日赤字は689億3800萬ドル（1ドルは約112.5円）に上り、日本は米國にとって2番目の貿(mào)易赤字國だ。このうち自動車の赤字が大きく、米國の日本からの輸入額が392億6100萬ドルにあるのに対し、米國から日本への輸出額は5億1800萬ドルにとどまる。

劉副研究員は、「世界貿(mào)易機関（WTO）が日本について審議を行った際、米國が提出した意見には日本が農(nóng)産品、自動車などの市場で非関稅障壁を?qū)g施しているとあった」と指摘。新任のロス米商務長官も、「米日間の貿(mào)易赤字については、交渉によって日本が非関稅障壁を撤廃するようにし、これと同時に為替相場を通じて調(diào)整を行うしかない」と公開の場で述べた。

▽矛盾はコントロールできる

鐘室長は、「日米間のさまざまなトラブルをみると、両國が昔のような親密な狀態(tài)に戻ることはもはや難しいとみられる。自由主義的な國際秩序が日本の第二次世界大戦後の國造りの土臺で、米國が自由貿(mào)易を認めなければ、日本にとって大きな打撃となる。オバマ政権の時代と異なり、日米間の親密度はかなり下がっており、ピークの時期を過ぎたことは明らかだ」と述べた。

だが劉副研究員は、「見るべき點は、日米間の衝突や矛盾はこれまでずっと存在していたということで、日米の貿(mào)易摩擦はすでに1950～60年代から存在していた。だからこそ、日米間のハイレベル対話メカニズムが役割を発揮できたのであり、衝突や矛盾を一定の範囲に収めておくことができたのだ」と指摘した。

また別の角度からみると、米國は農(nóng)業(yè)市場や自動車市場の開放を要求するが、日本がこれによって受ける圧力はそれほど大きくない。劉副研究員は、「日本はこの點についてすでに準備をしており、さきのTPP交渉の際、農(nóng)業(yè)の補助金や改革といった措置を打ち出していた。また日本の農(nóng)業(yè)人口は減少を続けている。つまり、日本がより多く妥協(xié)するかどうかは交渉のテクニックだということだ。米國の自動車製造業(yè)が心配すべきは、自分たちが日本市場で十分な競爭力をもつのかという點だ」と注意を促した。

また劉副研究員は、「日米間の貿(mào)易に體現(xiàn)される核心は、國際発展情勢に対する両者の態(tài)度だ。トランプ政権に代表される米國內(nèi)の保守主義勢力の聲は孤立主義に帰れというもので、日本は第二次大戦後は資本が外部に向かう國際主義路線を選択してきたのであり、海外貿(mào)易こそ日本企業(yè)の命綱だ。こうした狀況の中、日米関係に違いが生じるのは當然のことだ。日本は『友達の輪』を広げるとともに、トランプ大統(tǒng)領の説得も続けており、米國が日本と同じ道に戻るようにと願っている。たとえばトランプ大統(tǒng)領を何らかの形でTPPの枠組みに引き戻すことなどを考えている」と指摘した。

鐘室長は、「現(xiàn)在、貿(mào)易で協(xié)力する必要はあるが、米國は経済面で日本に圧力ｗをけており、日本はより多くの譲歩を求められている。協(xié)力については、安全保障面での協(xié)力がより多く求められている。これは米日がその他の分野で交渉を行う場合、たとえばネットワークセキュリティ、中東問題、海洋問題などで交渉を行う場合のツールでもある」との見方を示した。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年3月21日