次は有名なタカタの例をみてみよう。世界に知られたエアバッグメーカーのタカタは1933年の創(chuàng)業(yè)で、これまでずっと工業(yè)繊維製品を手がける同族経営企業(yè)だった。80年代に技術(shù)的優(yōu)位性を利用して、モデル転換に成功し、その後は徐々に世界2位の自動(dòng)車用安全部品メーカーへと成長し、エアバッグ、シートベルト、チャイルドシート、ステアリング?ホイール、その他の部品の世界で世界的に有名になった。エアバッグは世界市場で20％のシェアを占め、シートベルト、チャイルドシート、ステアリング?ホイール、その他の部品は世界シェアの約3分の1を占めていた。だがここ數(shù)年はエアバッグの品質(zhì)問題で批判が相次ぎ、トラブル続きで、絶えず訴訟を起こされていた。特に09年以降は、エアバッグ問題により米國で10數(shù)人の死者が出たため、米國で集団訴訟を起こされ、米運(yùn)輸省道路交通安全局（NHTSA）などの関連部門の調(diào)査および米連邦政府の処分を受けた。また米司法省はタカタが過去10年以上にわたり製品の安全に関わる重要な検査データを組織的に改ざんし続け、企業(yè)の生産と利益を消費(fèi)者の安全よりも優(yōu)先させてきたと指摘し、刑事責(zé)任を追及する方針を示した。17年2月、タカタは米國で問題あるエアバッグを販売する過程で虛偽の報(bào)告があったことを認(rèn)め、罰金の10億ドルを支払うことに同意し、米司法省と和解合意を結(jié)んだ。こうしてタカタは大きなダメージを受け、回復(fù)不可能になった。6月25日には、米國子會(huì)社がデラウェア州連邦破産裁判所に連邦破産法11條の適用を申請し、日本の本社も6月26日に東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請し、第二次世界大戦以後の日本で最大規(guī)模の製造業(yè)の破産となった。同時(shí)に、中國企業(yè)?均勝電子傘下のキー?セイフティー?システムズ（KSS）がエアバッグのリコール（回収）に関わらないすべての資産を19億ドルで買収することに同意したことを明らかにした。統(tǒng)計(jì)によると、過去の一時(shí)期に製造されたエアバッグに欠陥があり、巨額の賠償に直面するタカタは、負(fù)債額が1兆円を超えている。東京証券取引所は、タカタの株式は7月27日をもって上場廃止にすると発表。こうして84年の歴史があるタカタはひっそりと姿を消すことになった。

経済グローバル化の時(shí)代、技術(shù)革新が次々に行わ、消費(fèi)者のニーズは絶えず変化し、各國企業(yè)はグローバル産業(yè)分業(yè)體制に參加して、海外市場の拡大に向けた有利な環(huán)境づくりをしてきた。だが外部環(huán)境の日進(jìn)月歩の変化に直面して、グローバル市場でシェアを獲得し、生存競爭に勝ち殘ろうとする多くの企業(yè)は、モデル転換の歩みを加速せざるを得なくなり、グローバル産業(yè)チェーンを積極的に構(gòu)築しなければならず、世界的視野で多様な投資?生産?経営モデルを?qū)g施しなければならなくなった。産業(yè)チェーンの持続的拡大にともない、企業(yè)は製品の質(zhì)、負(fù)債、生産経営のリスクををどのように管理コントロールするかが急ぎ解決しなければならない新たな問題となっている。そこで上記の2つのケースから、経済グローバル化時(shí)代の日本企業(yè)の伝統(tǒng)的経営モデルがもはや過去のものであることがわかり、グローバルバリューチェーンに乗り出した多國籍企業(yè)に対する警告もうかがえる。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年7月25日