▽爆破を精確に行い、國(guó)寶を保護(hù)する

京張高速鉄道八達(dá)嶺トンネルは水関長(zhǎng)城と1回並行して通り、八達(dá)嶺長(zhǎng)城を2回橫斷する、更に百年の歴史がある京張鉄道の青龍橋駅から4メートルも離れていない。これらの「國(guó)寶」との地理的要因は、工事の実施に大きな課題を與えた。

精確な電子雷管制動(dòng)の爆破技術(shù)を使うことで、爆破によって発生する振動(dòng)の幅とデシベルを最小限に抑えることができる。振動(dòng)のスピードを1秒あたり約0.16センチを保持すると、1回の爆破の衝撃は長(zhǎng)城での足踏みレベルになる。

地下わずか4メートルの地盤に建てられた青龍橋駅の下に、約40メートルのトンネルが施工されている。エアガンで開(kāi)けた穴に特殊な膨張剤を置き、膨張によって巖石を徐々に破裂させてから、人工や機(jī)械による開(kāi)削を始めた。こうすることで、地下の施工による京張鉄道へのダメージを最低限に抑えることができた。

周辺に文化遺産がなくとも八達(dá)嶺トンネルの爆破は多くの課題に直面していた。洞窟群では近距離の爆破が多いが、最も狹いところでは2メートルしかないので、一旦失敗してしまった場(chǎng)合、落盤する恐れがある。施工側(cè)はプレストレストアンカー技術(shù)を採(cǎi)用して巖石層の安定性を増強(qiáng)する一方、電子雷管制動(dòng)を使用すると同時(shí)に、監(jiān)視チームを組織することで、爆破の振動(dòng)スピードをリアルタイムに観測(cè)し、施工による振動(dòng)を抑えている。

「春節(jié)の後に工事を始めてから7月27日まで、4500回も爆破しましたが、データに異常は見(jiàn)られません。私は八達(dá)嶺長(zhǎng)城に行って體験してみましたが、地下で爆破工事がされているとは全く感じなかったです。高速鉄道が長(zhǎng)城を橫斷する風(fēng)景を見(jiàn)ることを今からとても楽しみにしています」と爆破擔(dān)當(dāng)者の張學(xué)華氏は語(yǔ)った。

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年8月2日