中國工業(yè)?情報化部（省）と中國公安部（?。⒅袊煌ㄟ\輸部（省）は12日、「スマートネット接続車路上テスト管理マニュアル（試行）」を発表し、5月1日より施行する運びとなった。その規(guī)定によると、自動運転車には運転手が必ず乗車し、緊急事態(tài)に遭遇した際には隨時、その車をコントロールしなければならないとしている。また路上テストで交通事故が発生した場合は、道路交通安全法に基づき當(dāng)事者の責(zé)任を追及し、関連法律法規(guī)と司法の解釈に基づきその損害賠償責(zé)任を追及する。北京日報が伝えた。

管理マニュアルによると、路上テストを申請するスマートネット接続車には、乗用車と商用車が含まれるが、低速車、バイクは含まれない。車には人による運転と自動運転の2種類のモードを兼ね備えている必要がある。

テスト車両は臨時運転車ナンバーを取得しなければ、路上を走行できない。テスト車両の車體は、目立つ色合いで「自動運転テスト」の文字を表示し、周辺の車に注意を促す。運転手は常にテスト車両の運転席に座り、テスト車両の運行狀態(tài)と周辺環(huán)境に終始気を配らなければならない。車両が自動運転に適さない狀態(tài)であると気づいた場合、もしくはシステムが人による操作を必要とした場合、直ちに車をコントロールしなければならない。運転手は3年以上の運転経験を持ち、過去1年に50％以上のスピード違反、信號無視などの深刻な交通違反行為がなかったことが條件となる。

自動運転による事故が相次いだことで、人々は懸念を抱いている。管理マニュアルは、テスト車両は車両の狀態(tài)をレコードし、オンラインモニタリングを?qū)g施する機能を持ち、リアルタイムで情報をフィードバックしなければならないとしている。また車の事故が生じる、もしくは制御不能になる90秒以上前の各種データを自動的に記録?保存し、そのデータ保存期間は3年以上としている。

テスト中に交通違反が生じた場合は、公安機関交通管理部門が現(xiàn)行の道路交通安全法に基づき、テスト車両の運転手を処分する。テスト中に交通事故が生じた場合は、道路交通安全法に基づき當(dāng)事者の責(zé)任を追及し、関連法律法規(guī)と司法の解釈に基づきその損害賠償責(zé)任を追及する。罪が成立した場合は、法に基づきその刑事責(zé)任を追及する。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年4月13日