機(jī)內(nèi)溫度はマイナス40度まで低下 騒音と強(qiáng)風(fēng)も

酸素マスクをしっかり裝著した後、パイロットは航空機(jī)を1萬フィートの安全高度にまで速やかに下降させなければならない。専門家によると、コックピットのガラスが破損した際、もしパイロットがシートベルトを著用していなかった場合、気圧の変化からたちまち機(jī)外へと吸い出されてしまうことになるという。例えシートベルトを著用していた場合でも、気圧の急激な変化から、強(qiáng)烈な外へ吸い出される力が生じ、計(jì)器システムの一部が損傷を受けてしまう可能性がある。またガラスの下にあるコントロールパネルが損傷すると、航空機(jī)の自動(dòng)操縦システムが機(jī)能しなくなり、パイロットは手動(dòng)操縦を行うしかなくなる。

気圧低下以外にも、巡航高度でガラスが破損した場合、パイロットは低溫や強(qiáng)風(fēng)などの外部環(huán)境によるトラブルに直面することになる。今回、四川航空3U8633便はガラスの破損後、コックピット內(nèi)の溫度はたちまちマイナス40度前後にまで低下したはずだ。この時(shí)期、パイロットはたいてい半袖の制服を著ていることが多いため、低溫による寒さに耐えねばならない上、強(qiáng)風(fēng)と凄まじい騒音にも対処しなければならなかったとみられる。パイロットはこのときキャビンで竜巻に巻き込まれているような感覚を味わったに違いない。

業(yè)界関係者は、「ガラスが破損した瞬間、ボーンという破裂音が上がり、その後すぐにうねるような強(qiáng)風(fēng)の音に包まれたことだろう。乗務(wù)員はこうした騒音の中で地上スタッフと連絡(luò)しなければならず、雙方のやりとりは非常に難しかったはずだ」としている。（編集YK）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年5月17日