中車大連機(jī)車車両有限公司が製造する初の次世代中低速リニア列車が2日、大連市旅順の新工場で完成し、靜的調(diào)整段階に入った。

リニア列車は電磁力により列車の浮遊と誘導(dǎo)を?qū)g現(xiàn)し、けん引?運(yùn)行に直流モータを採用する。次世代中低速リニア列車は、同社が戦略発展と技術(shù)の蓄積を立腳點(diǎn)とし、國內(nèi)外の多くの都市鉄道交通計(jì)畫路線に向け、第13次五カ年計(jì)畫期間中に重點(diǎn)的に建設(shè)する新型都市鉄道交通列車だ。

第一世代リニア列車技術(shù)の弱點(diǎn)に焦點(diǎn)を絞り、エア?サスペンション構(gòu)造の革新、浮遊?制御の改善によりけん引システムの効率を高めた、次世代中低速リニア列車の加速度、運(yùn)行速度、カーブ能力、登坂能力、快適性などの性能が全面的に向上した。次世代中低速リニア列車はアルミ合金材質(zhì)で、3両編成で両端に操縦室がついている。列車の高さは一般的な地下鉄とほぼ同じで、50メートルの最小平面曲線、勾配100‰の坂を通過できる。最高運(yùn)行速度は時(shí)速160キロ。

次世代中低速リニア実験列車は2017年6月、上海市で全路線の運(yùn)行実験を完了した。実験速度は時(shí)速121キロに達(dá)し、中低速リニアの運(yùn)行速度の世界記録を樹立した。同列車は同年8月、院士3人を中心とする國內(nèi)リニア分野トップクラスの専門家による審査に合格した。実験列車と比べ、新たに完成したリニア列車はエア?サスペンション構(gòu)造を改善しており、浮遊がより安定的になっている。システム全體がさらに軽量化された。けん引?制動(dòng)性能がさらに向上した。連結(jié)器と貫通路の設(shè)計(jì)は、列車が最小曲線、最大勾配を通過するための需要を満たしている。

従來の地下鉄やライトレールと比べると、中低速リニアには高速、低騒音?振動(dòng)、低いランニングコスト、高い安全性?信頼性、小曲線?高勾配、低い建設(shè)コスト、短い工期といった特徴がある。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年11月6日