自動車メーカー各社が2022年の決算または業(yè)績予測を相次いで発表している。

中國獨自ブランドトップ3は米國3大メーカーよりも同年の純利益の成長ペースが速かった。そのうち22年にガソリン車から完全撤退した比亜迪（BYD）は、22年の純利益は前年比425.42％増から同458.26％増の160億元（1元は約19.3円）から170億元になる。長安汽車の純利益は同105.49％増から同144.90％増の73億元から87億元になる。長城汽車は同23.09％増の82億7900萬元になると予測された。

これら3メーカーの純利益が成長した原因を考えると、いずれも中國國內(nèi)の新エネルギー自動車市場の好調(diào)さと切り離せない。比亜迪は公告の中で、「2022年の業(yè)績の大幅成長の主な原因は、新エネ車産業(yè)が爆発的な成長を続けたことにある」との見方を示した。

中國自動車工業(yè)協(xié)會がまとめたデータによると、22年の中國の新エネ車の生産臺數(shù)は同96.9％増の705萬8千臺、販売臺數(shù)は同93.4％増の688萬7千臺で、成長率は世界全體の水準(zhǔn)を上回った。市場全體が好調(diào)に向かったことを受けて、中國の新エネ車ブランドの競爭力が大幅に向上した。22年に中國の獨自ブランド新エネ乗用車が中國國內(nèi)市場での自動車販売臺數(shù)に占めた割合は同5.4ポイント上昇の79.9％に達した。

中國新エネ車市場に比べ、米國の新エネ車市場は22年も前年より成長したものの、市場の規(guī)模は中國市場よりも明らかに小さかった。市場調(diào)査會社のモーターインテリジェンスによれば、米自動車メーカーが22年に米國で販売したバッテリー電気自動車（BEV）は約80萬7200臺で、自動車販売全體のわずか5.8％にとどまった。

米電気自動車（EV）大手のテスラは22年の売上高が同51.4％増の814億6200萬ドル（1ドルは約131.0円）に達し、純利益も同50.58％増の125億8300萬ドルに達し、純利益率は15.44％だった。テスラにとって、22年は創(chuàng)業(yè)以來で業(yè)績が最も好調(diào)な年になった。

米國の従來の「大手メーカー」であるゼネラルモーターズ（GM）とフォードは、22年はそろって「売り上げは増えたが利益が増えない」?fàn)顟B(tài)だった。GMの純利益は同0.8％減の約99億ドルだった。フォードは21年の純利益は179億ドルを超えたが、22年は黒字から赤字に転落し、純損失が20億ドルを超えた。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2023年2月8日