北京市政府関連部門はこのほど、地下鉄新空港線の敷設(shè)工事を今年中にスタートさせる計畫であることを明らかにした。都心部の始発終著駅は、以前に噂されていた北京南駅ではなく、牡丹園駅となる見込みで、新空港に向かう乗客は、北部市街地から新航空線に乗車可能となる見通し。新京報が報じた。

○駅構(gòu)內(nèi)で搭乗手続可能

　これまで、新空港線をめぐり、「始発終著駅は北京南駅で、4號線との乗り換えが可能」などといった様々な噂が飛び交っていた。しかし、専門家は、「新航空線は北部市街地まで)延び、市民にとって更に利用しやすくなる。始発終著駅は牡丹園駅に確定したことで、同線によって多くの主要駅が南北方向に繋がることになる」と指摘した。

　総距離59.2キロメートルの新空港線に設(shè)けられることが決定している駅は、今のところ、牡丹駅?金融街駅?草橋駅?南苑駅?新空港駅の５駅のみ。列車の走行時速は最高120キロメートルを上回る。牡丹園駅と草橋駅にはCAT(シティエアターミナル)機能が設(shè)けられ、空港に向かう乗客は、駅構(gòu)內(nèi)で手荷物チェックインや搭乗手続を済ませることができる。

○北京で最速の地下鉄ライン

　新空港線は開通後、既存の北京空港線が持つ最高時速110キロメートルという記録を上回り、北京で最速の地下鉄ラインとなる見込み。2018年に予定されている新空港の開港に合わせて、新空港線も営業(yè)を開始する予定だ。

　しかし、検証段階で、「駅數(shù)が少なく、混雑がひどくなるのでは」との見方を示す専門家も少なくない。このため、新空港線の駅數(shù)は最終的には5駅より増える見込み。さらには、南北方向に延びるだけにとどまらず、東西方向を走る複數(shù)の地下鉄線との乗り換えを?qū)g現(xiàn)させ、市民の足としてさらなる便宜を図る。

　今年の北京市重點プロジェクト計畫によると、新空港線プロジェクトは年內(nèi)に著工、工事基點を大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)?楡垡鎮(zhèn)に確定した。最新版「2014年市政府工事計畫」の明細によると、新空港の主體工事を年內(nèi)に全面的にスタートすると同時に、周辺エリアの交通システムの建設(shè)も加速し、新空港臨空経済區(qū)も建設(shè)する計畫だ。（編集KM）

　「人民網(wǎng)日本語版」2014年2月11日