國務院弁公庁はこのほど「新エネルギー車の普及応用の加速に関する指導意見」を公布し、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）の発展に重點を置く方針を明らかにするとともに、數(shù)10項目に及ぶ具體的な措置を打ち出した。これは國が新エネルギー車の推進をめぐってうち出した「政策のコンビネーション」の一つだ。7月に入ってから、この3種類の新エネルギー車は自動車購入稅を免除されるとか、國務院機関事務管理局などの5部門?委員會が政府機関と公共機関の公用車の「新エネルギー化」のタイムテーブルとルートマップを明確にしたとかいった、新エネルギー車の発展にプラスになる情報が次々に伝わってきている?！腹饷魅請蟆工瑏护à俊?/p>

中國自動車工業(yè)協(xié)會がまとめたデータによると、上半期の新エネルギー車の生産臺數(shù)は2萬692臺、販売臺數(shù)は2萬477臺で、生産販売ともに2013年の臺數(shù)を超えた。だが同期の自動車販売総數(shù)1168萬3500臺の中で、新エネルギー車が占める割合は0.2％に満たない。しかも「普及を進めているが、なかなか広がらない」という難題に引き続き直面している。その原因はどこにあるのだろうか。今回うち出された意見はこの難問を解決できるだろうか。

▽電池技術(shù)が最大の障害

近く車を買おうと思っている北京市の公務員?王さんは、「新エネルギー車を買えば政府から補助金がもらえる。電気自動車はナンバープレートの抽選が単獨で行われるので、當選する確率が高い」と電気自動車に心が傾いているが、走行距離の短さや充電の面倒さなどを思うと決斷を下せないでいるという。

同じような心配をする消費者は少なくなく、新エネルギー車購入の意欲は高いとはいえない。北京市の場合、6月末に行われたプレート抽選會では、個人購入の新エネルギー車のプレートに1666枚の余りが出た。一方、従來型內(nèi)燃機関の自動車用一般プレートは2萬枚が用意されたが、當選の確率は百分の一だった。

上海交通大學の黃震教授によると、電気自動車発展の最大の障害は電池技術(shù)が成熟していないことで、充電時間が長すぎる、走行距離が短かすぎる、コストが高すぎるという技術(shù)的な問題が解決されさえすれば、電気自動車の市場は真の意味で開けるという。