寫真は大西（大同—西安）高速鉄道永済北駅で試験?調整を行う列車

最近の中國外交部（外務?。─味ɡ浾邥姢扦?、外國人記者が毎回のように中國と周辺諸國の高速鉄道協(xié)力の進展について質問している。特に、プロジェクトの些細な問題や紆余曲折について根掘り葉掘り聞きだそうとするのだ。彼らはもっと重要なニュースを見過ごしているのかもしれない。それは、高速鉄道を代表とする中國の設備技術が急速に向上?アップグレードし、「メイド?イン?チャイナ」の世界的イメージに変化が生じているということだ。國務院の李克強総理は今年の政府活動報告で、中國の鉄道運行総距離が12萬1千キロに達し、中でも高速鉄道は1萬9千キロを超え、世界の 60％以上を占めたことを明らかにした。政府活動報告では、2020年までに中國の高速鉄道運行総距離を3萬キロに伸ばし、大都市の80％以上をカバーする目標が提起された。人民日報が伝えた。

中國の高速鉄道はゼロから出発し、高速鉄道そのものと同じくスピーディな発展を遂げた。今年の春節(jié)（舊正月、今年は2月8日）期間中、米ロサンゼルス?タイムズ紙のジュリー?マキネン記者が北京から高速鉄道で山西省を訪れ、大いに驚いたという。マキネン記者はこの旅行について「急激に発展する中國では、1つの驚くべき成果も次の成果によってすぐに薄れてしまう」と文章に綴っている。

一方、中國の高速鉄道の「海外進出」も加速しており、いくつかの海外プロジェクトに大きな進展があった。國家発展改革委員會の徐紹史委員長によれば、すでに建設が始まった海外プロジェクトには、インドネシアのジャカルタ—バンドン間高速鉄道、中國—ラオス鉄道、中國—タイ鉄道、ハンガリー—セルビア鉄道などが含まれるほか、現(xiàn)地測量が始まったプロジェクトもいくつかあるという。中國鉄路総公司によると、現(xiàn)在ロシアのモスクワ—カザン高速鉄道、米國西部の高速鉄道などのプロジェクトが推進されている。